实施方案
[0021] 以下实施例仅处于说明性目的，而不是想要限制本发明的范围。
[0022] 实施例一
[0023] 参照图1‑3，一种气动式桥梁防超重报警机构及方法，包括挖设在地面的安装槽1，安装槽1内安装有缓冲气囊2，缓冲气囊2上表面固定设有与安装槽1适配的承重板3，位于安装槽1前端的地面一侧固接有警示台4，警示台4上端固定安装有警示灯5，且警示灯5连接有自供电机构，自供电机构包括缓冲气囊2内部设置的压电陶瓷15，压电陶瓷15与警示灯5和按键开关12以串联的方式电性连接；
[0024] 警示台4内部竖直开设有腔体6，腔体6底部与缓冲气囊2间连接有通气管7，腔体6内壁上密封滑动连接有活塞顶块8，活塞顶块8与腔体6内底部间固定连接有第一弹簧9，腔体6上端还开设有配合活塞顶块8使用的出气孔10，腔体6的上端侧壁还开设有凹槽11，凹槽11内壁上安装有与警示灯5电性连接的按键开关12和多个第二弹簧13，第二弹簧13一端共同固接有楔形块14，楔形块14的平面端恰好与按键开关12接触，楔形块14的斜面端恰好全部伸出凹槽11位于腔体6内；其中位于安装槽1后端的地面上还固定安装有配合承重板3使用的减速带26；
[0025] 当使用本发明时，将本装置建立在桥梁两端，使警示台4一端靠近桥梁的入口，在减速带26的两侧设置标示，提示大型载重车辆逐辆通过承重板3，载重车辆在减速带26处减速后驶上承重板3下压缓冲气囊2，缓冲气囊2内的气体会由通气管7被压入腔体6内部，从而推动活塞顶块8拉长第一弹簧9向上滑动；当载重车辆的重量超过桥梁的限重时，缓冲气囊2会被严重压缩，气囊内的气体被大量压入腔体6内，从而推动活塞顶块8一直向上滑动并将楔形块14向凹槽11内抵设，使楔形块14的平面端按压按键开关12；气囊3下压时，压电陶瓷22受到压力产生压电效应形成电流，按键开关12被按压后电路连通，警示台4上端的警示灯
5即可亮起发出警报，从而提示超重车辆掉头远离桥梁；待超重车辆远离桥梁驶下承重板3后，第一弹簧11的复位作用力会将活塞顶块8向下回拉，从而将气体压回至缓冲气囊2内，第二弹簧13的复位作用会将楔形块14重新顶出凹槽11，使其不再按压按键开关12，警示灯5的供电电路断开后即会自动关闭；后续载重车辆也无需等待缓冲气囊2和承重板3完全复位即可尝试通过承重板3，对交通的影响较小。
[0026] 实施例二
[0027] 参照图4‑5，在保留实施例一其他结构的同时，所述自供电机构还可采用在承重板3的前后两端底部均竖直焊接一根传动杆16，所述安装槽1的前后侧壁上均转动连接有一组互相啮合的第一齿轮17和第二齿轮18，其中所述第一齿轮17的齿数大于第二齿轮18，每根所述传动杆16侧壁上均固接有与第一齿轮17啮合的第一齿条19，所述安装槽1的底部前后两端均对应开设有一个深槽20，每个所述深槽20的槽口均水平固接有一块安装板21，每块所述安装板21中心均贯穿滑动连接有一根活动杆22，每根所述活动杆22的上端侧壁上均还固接有与第二齿轮18啮合的第二齿条23，每个所述深槽20的内侧壁上均固定设有螺旋线圈
24，每根所述活动杆22的下端侧壁上均固接有多块磁铁25，且活动杆22和磁铁25均对应插设在螺旋线圈24的内部；
[0028] 当车辆经过承重板3时，无论是否超重均会使承重板3下压一定距离，承重板3和缓冲气囊2会不断发生高度变化，从而传动杆16也会随之上下移动，传动杆16上下移动时经第一齿条19、第一齿轮17、第二齿轮18和第二齿条23传动可带动活动杆22也上下移动，从而使活动杆22下端侧壁上的磁铁25在螺旋线圈24内不断上下运动，磁铁25切割磁感线可在螺旋线圈24内产生感应电流；由于第一齿轮17的齿数大于第二齿轮的齿数18，从而可使活动杆22受到传动杆16传动后的移动距离变大，能够使磁铁25在螺旋线圈24内切割磁感线的幅度更大，从而产生电流的效率更高；可在警示台4内部安装蓄电池，将螺旋线圈24的两端与蓄电池电性连接，同时使蓄电池与警示灯5也电性连接，即可将螺旋线圈24产生的感应电流储存进蓄电池内提供警示灯5使用，能源利用率更高。
[0029] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
