实施方案
[0026] 下面结合具体实施例对本发明进行进一步地描述，但本发明的保护范围并不仅仅限于此。
[0027] 如图1‑7所示，本实施例一种新能源汽车插电接口夹紧机构，包括安装于汽车表面的插头保护壳2、与插头保护壳2配合连接的活动充电桩头15，插头保护壳2外侧连接有汽车充电线1。插头保护壳2内设有第一安装架5，第一安装架5内设有若干充电探针6，充电探针6的底部连接探针连接线4，探针连接线4与汽车充电线1连接。活动充电桩头15内设有第二安装架13，第二安装架13内设有若干充电接头11。充电探针6与充电接头11一一对应并能插入与其对应的充电接头11内与充电接头11接触，对汽车进行充电。第二安装架13还设有固定装置9与夹紧装置10，第二安装架13通过固定装置9与第一安装架5连接。固定装置9连接第二安装架13与第一安装架5的同时将带动夹紧装置10夹紧充电接头11内的充电探针6。夹紧机构通过安装于汽车表面的插头保护壳2与连接于充电桩的活动充电桩头15进行配合使用，使用时将活动充电头内部的充电接头11推入插头保护壳2内的充电探针6，重合后进行充电，电量会经过探针连接线4与汽车充电线1储存至电池内，插头保护壳2与活动充电桩头15之间设有间隙，充电探针6与充电接头11之间同样设有间隙，通过固定装置9与夹紧装置
10的设置避免了几个部件之间插拔时会经常性的产生摩擦，导致设备加速老化，在遭受外力碰撞时也有较好的减震效果，确保充电过程不被中断，充电时活动充电桩头15也不会以外掉落，保证了设备具有极高的稳定性、实用性，也较为符合目前的市场需求。
[0028] 固定装置9包括集气室94，集气室94内设有上下活动的活塞阀93。活塞阀93外圈包裹有胶圈95。活塞阀93的一端面与伸出集气室94外的顶杆98连接。顶杆98中部设有压缩弹簧96。顶杆98远离活塞阀93的一端与推板92连接，且推板92位于活动充电桩头15外侧。位于活塞阀93另一端面的集气室94与通气管91的进气端连接，通气管91的出气端与气囊97连接。进气管还设有单向的单向阀99，气囊97内部设有与气囊97纹路重叠的第一复位弹簧971。通气管91、单项阀门、以及收缩状态的气囊97均嵌于第二安装架13内壁。通气管91连接集气室94为了使活塞阀93压入的气体顺畅的进行气囊97内，通气管91上的单向阀99可有活动充电桩头15外部的按钮控制，可控制其为单向阀，避免气体的泄漏从而导致连接部位出现松动，气囊97内设置的第一复位弹簧有助于单向阀99泄气时气囊97可快速回弹复位，便于活动充电桩头15的拔出。
[0029] 第一安装架5侧壁开设有第一限位孔7，活动充电桩头15侧壁开设有第二限位孔12。活动充电桩头15插入插头保护壳2内能带动顶杆98与活塞阀93整体向上移动，活塞阀93压缩与通气管91相连通的集气室94使得气囊97展开，展开后的气囊97先后卡入第一限位孔
7与第二限位孔12内。活动充电桩头15推入插头保护壳2内，固定装置9的顶杆98尾端设置的推板92会顶于第一安装架5底面中部，再向内推动活动充电桩头15顶杆98会带动活塞阀93向集气室94一侧压缩，压缩后集气室94内的气体会被推入与集气室94相连的气管，气管内的气体会通过气管上的单向阀99进入气囊97，使气囊97逐渐展开，展开后的气囊97会卡入第一限位孔7与第二限位孔12内实现初步固定，保证在充电时插头保护壳2与活动充电桩头
15之间无任何接触，同时安全系数高，长期使用也不会出现短路、老化现象。
[0030] 第一限位孔7内侧开口端所在平面倾斜设置，与第一限位孔7内侧开口端连接同时位于第一限位孔7内侧开口端上部的第一安装架5侧壁也倾斜设置。所在平面与第一限位孔7上部的第一安装架5侧壁的夹角α为160°‑170°。第一限位孔7的内侧倾斜设置也为了配合气囊97能顺利进入第一限位孔7。第一限位孔7的内侧壁倾斜的设计与第一限位孔7上部的第一安装架5侧壁形成夹角，夹角在上述角度范围内可实现气囊97在该区域内根据顶杆98的压力而灵活伸缩，防止气囊97的在扩张时出现卡顿，而第一限位孔7的壁厚可根据实际情况进行设计。
[0031] 夹紧装置10包括活动块105与契块106。活动块105与契块106均位于充电接头11内。活动块105的顶部与矩形块固定连接，矩形块内部设有第二复位弹簧104。第二复位弹簧104的一端与充电接头11的内壁固定连接，另一端与矩形块内侧壁固定连接。矩形块与位于其上方的限位板101相贴合，限位板101与充电接头11侧壁固定连接。限位板101与矩形块的接触面设有滚珠。活动块105朝向充电接头11中心轴线的垂直端面通过杆体连接卡爪102。
契块106位于活动块105的下方并沿充电接头11内壁上下活动。契块106在向上活动的过程中，契块106的斜面与活动块105的斜面相契合，并带动活动块105与矩形块整体沿充电接头
11径向方向活动，以使卡爪102抵于充电探针6表面。夹紧装置10还包括分支杆103。分支杆
103贯穿充电接头11内壁后与契块106的垂直端面连接，充电接头11内壁设有共分支杆103上下移动的通孔。分支杆103与主支杆连接，主支杆与顶杆98连接。
[0032] 夹紧装置10与固定装置9为联动的工作状态，当固定装置9在进行运作时连接于顶杆98的夹紧装置10也会同步运作。顶杆98向上运动同样会带动主支杆、分支杆103向上运动，从而带动契块106向上滑移，滑移过程中契块106的斜面会与活动块105的斜面缓慢契合，并将活动块105向一侧推出，由于限位板101与矩形块的接触面设有滚珠，在推活动块105时线路始终为向一侧的直线运动，在推出到一定位置时活动块105垂直端面的卡爪102会固定与充电探针6表面对其进行固定，也使得充电接头11侧壁不与充电探针6壁面直接接触，避免长时间使用产生磨损，导致其短路、产生电弧等危险，固定装置9复原时也同时会带动夹紧装置10复原，契块106会下降，第二复位弹簧104也会将活动块105拉回，卡爪102也会回收。
[0033] 活动充电桩头15的侧壁还设有位于第二限位孔12上方的定位孔18，定位孔18内设有连接块17，连接块17与锁紧杆16的一端连接，锁紧杆16的另一端贯穿活动充电桩头15的侧壁后位于活动充电桩头15之外。锁紧杆16靠近其另一端的壁面沿锁紧杆16长度方向等距开设有数个卡槽。插头保护壳2侧壁设有固定槽8，固定槽8内部安装有扭簧82，扭簧82套设于连接轴81外。活动充电桩头15侧壁通过锁紧杆16、固定槽8内的扭簧82与插头保护壳2侧壁相连接。活动充电桩头15插入插头保护壳2进行紧固时，将锁紧杆16向外侧拉出，锁紧杆16的长端会进入固定槽8内，锁紧杆16长端底部设卡槽会卡入扭簧82顶部延长部分，由该部分对锁紧杆16加以固定，当锁紧杆16需要退出固定槽8时向一侧推动锁紧杆16，扭簧82会绕连接轴81顺时针转动从而解除对锁紧杆16的固定。待气囊97完全展开再将锁紧杆16向一侧拉出卡入固定槽8内进行二次固定，需要拔出活动充电桩头15时首先要将锁紧杆16推出固定槽8，再控制单向阀99使气囊97泄气，最后将活动充电桩头15拔出。
[0034] 第一安装架5内设有第一收线槽3，探针连接线4通过第一收线槽3与汽车充电线1相连。第二安装架13内设有第二收线槽14，第二收线槽14内的线路贯穿活动充电桩头15与外部设备连接。第二安装架13与活动充电桩头15的管线均在第二收线槽14内穿出，保证了设备的可靠性。
[0035] 本实施例的工作过程为：将活动充电桩头15推入插头保护壳2内，充电探针6与充电接头11接触进行充电，同时固定装置9内部顶杆98端部的推板92会顶于第一安装架5底面，顶杆98会向内侧压缩，压缩过程中活塞阀93也向一侧活动，将气体压入通气管91内，再经过通气管91流入气囊97内，由于第一限位孔7的内侧壁倾斜的设计与第一限位孔7上部的第一安装架5侧壁形成夹角，防止气囊97的在扩张时出现卡顿，当气囊97充满气体后会完全展开并通过第一限位孔7与第二限位孔12进行固定，当固定装置9在进行上述运作时连接于顶杆98的夹紧装置10也会同步运作，顶杆98向上运动同样会带动主支杆、分支杆103向上运动，从而带动契块106向上滑移，滑移过程中契块106的斜面会与活动块105的斜面缓慢契合，并将活动块105向一侧推出，由于限位板101与矩形块的接触面设有滚珠，在推活动块105时线路始终为向一侧的直线运动，在推出到一定位置时活动块105垂直端面的卡爪102会固定与充电探针6表面对其进行固定，也使得充电接头侧壁不与充电探针壁面直接接触，避免长时间使用产生磨损，导致其短路、产生电弧等危险，固定完成后再向活动充电桩头15外侧拉出锁紧杆16，使锁紧杆16卡入固定槽8形成二次固定，充电完成后，先将锁紧杆15反向推出，再控制单向阀99松开，向外侧拉动活动充电桩头15，顶杆98中部的压缩弹簧96会根据弹性势能少许撑开，此时气囊97会开始放气收缩，由于气囊97内设有第一复位弹簧971，其收缩、放气速度会更快，再次拉动活动充电桩头15，压缩弹簧96又会撑开，气囊继续放气，固定装置9复原时也同时会带动夹紧装置10复原，契块106会下降，第二复位弹簧104也会将活动块105拉回，卡爪106也会回，收往复上述动作即可将活动充电桩头15拔出。
[0036] 以上对本发明的实施例进行了详细说明，对本领域的普通技术人员而言，依据本发明提供的思想，在具体实施方式上会有改变之处，而这些改变也应视为本发明的保护范围。
