背景技术
[0002] 两轮电动车连板用于电动车减震器之间，将减震器进行连接，方便统一安装在电动车上。
[0003] 专利号为CN215794288U的专利公开了一种单臂双减震连板，通过旋转限位螺母，将限位螺母旋转至螺纹杆的顶端之后，再向外推动螺纹杆，转向套将会在衔接轴上转动，同
时转向套将会带动螺纹杆转出安装口，这样可以对下连板进行快速的拆卸，避免耽误车辆
的使用，但是现有的专利号CN215794288U专利针对连板为一体结构，减震器在安装的时候，
只能固定位置进行安装，使用不灵活，为此亟需利于减震器连接的两轮电动车连板。
实用新型内容
[0004] 基于此，本实用新型的目的是提供利于减震器连接的两轮电动车连板，以解决现有的专利号CN215794288U专利针对连板为一体结构，减震器在安装的时候，只能固定位置
进行安装，使用不灵活的技术问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：利于减震器连接的两轮电动车连板，包括主连接块，所述主连接块的两侧皆固定连接有固定块，且固定块的一端皆设置有
转动机构，所述转动机构包括有底板、内套筒、外套筒、转动臂和固定螺栓，且外套筒在内套
筒的外侧转动，所述转动臂位于外套筒的外侧，且转动臂通过外套筒和内套筒与固定块转
动连接，所述转动臂的端部设置有第一锁紧机构，且第一锁紧机构的底端安装有第二锁紧
机构，所述主连接块底端的两侧皆焊接有承重块，且承重块的顶端开设有滑槽，所述滑槽的
内部滑动连接有滑块。
[0006] 优选地，所述底板位于固定块一侧的底端，且底板和固定块固定连接，所述内套筒位于底板的顶端，且内套筒与底板固定连接，所述外套筒与内套筒内部的上方皆开设有螺
纹孔，且外套筒内部的螺纹孔数量为四组，所述内套筒内部的螺纹孔数量为多组，多组所述
螺纹孔相连接设置在内套筒中。
[0007] 优选地，所述固定螺栓的数量为两组，两组所述固定螺栓皆贯穿外套筒和内套筒内部对应的螺纹孔并延伸至其外侧，所述固定螺栓的外侧连接有螺母，且固定螺栓将转动
之后的外套筒和内套筒进行固定。
[0008] 优选地，所述第一锁紧机构包括有锁紧环、防滑层、端块、锁紧螺栓和锁紧螺母，且锁紧环位于转动臂的端部，且防滑层位于锁紧环的内侧，所述端块位于锁紧环的两端，且锁
紧螺栓位于两组端块的内部，所述锁紧螺母位于锁紧螺栓的外侧。
[0009] 优选地，所述端块的内部开设有螺纹孔，所述锁紧螺栓贯穿两组螺纹孔并延伸至其外侧，所述锁紧螺母与锁紧螺栓可拆卸连接，所述第二锁紧机构与第一锁紧机构结构相
同。
[0010] 优选地，所述滑块的顶端连接有转动臂，且转动臂转动的时候会带动滑块在滑槽内部滑动。
[0011] 优选地，所述承重块、滑槽、滑块的数量皆两组，两组所述承重块、滑槽、滑块关于主连接块的纵向中轴线对称设置。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0013] 1、本实用新型通过设置的主连接块、固定块、转动机构，实现了位于主连接块两侧的转动臂皆通过外套筒和内套筒与其转动连接，这样在转动臂端部通过第一锁紧机构安装
的减震器就可以灵活的在主连接块的两侧进行安装，可以自由调整安装角度，而转动臂和
主连接块之间通过转动之后，利用贯穿的固定螺栓即可将其固定，使用方便，调节操作简
单；
[0014] 2、本实用新型通过设置的第一锁紧机构、第二锁紧机构，实现了通过拧紧第一锁紧机构内部的锁紧螺栓将减震器进行固定，在第一锁紧机构将减震器进行固定了一次之
后，即可利用第二锁紧机构内部的锁紧环和锁紧螺母降低进行二次固定，在第一锁紧机构
的底端重复固定步骤，使得减震器与第一锁紧机构和第二锁紧机构的接触面积增大，相较
于一次固定固定效果更好；
[0015] 3、本实用新型通过设置的承重块、滑槽、滑块，实现了在两侧的转动臂进行转动的时候，底部会同时带动滑块在滑槽的内部移动，承重块可以起到一定的承重作用，从而加强
主连接块和两组转动机构之间的连接关系，使得装置整体连接更加紧密。
