[0017] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0018] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0019] 请参阅图1‑8，本发明提供一种技术方案：一种电动车防撞后桥，包括固定架1，固定架1的顶部设置有后桥本体6，后桥本体6的表面套设有两个支撑组件3，支撑组件3的底部与固定架1的顶部固定连接，支撑组件3顶部的两侧均固定连接有缓冲组件4，后桥本体6的右侧固定连接有电机7，固定架1的内壁固定连接有支撑板5，电机7底部的四角均固定连接有支撑块9，支撑板5顶部后侧的两侧均活动连接有与支撑块9配合使用的固定组件2。
[0020] 在本实施例中：通过设置固定组件2，通过把固定组件2中的卡板203卡至支撑块9的表面，且通过第一固定螺栓201对卡板203、支撑块9和支撑板5之间进行定位，从而实现了对电机7进行固定支撑的作用，解决了现有的与后桥配合使用的电机都是悬空的，道路的颠簸容易造成电机松动以及电机内部的元件损坏的问题，从而增加了电机的使用寿命，通过设置支撑组件3，把支撑组件3中的第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面并进行固定，配合连接块301和支撑杆304实现了对后桥本体6进行支撑的作用，实现了对后桥本体6进行支撑防护的作用，通过缓冲组件4，当活动杆401的顶部受到力的作用时，活动杆401会带动限位块402在套壳404的内部进行滑动，且挤压缓冲弹簧403进行缓冲，实现了对后桥本体6顶部的力进行缓冲限位的作用，防止了电动车顶部的配件由于力的作用向下运动与后桥本体6和电机7接触，对电机7和后桥本体6造成损坏，进而实现了对电机7和后桥本体6防护的作用，通过设置固定架1，有效的实现了对后桥本体6和电机7进行支撑固定的作用，防止后桥本体6和电机7悬空容易造成折弯和损坏，从而解决了现有的电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机使用寿命的问题。
[0021] 作为本发明的一种技术优化方案，固定组件2包括第一固定螺栓201、连接板202和卡板203，卡板203的前侧和后侧均与卡板203固定连接，卡板203的内壁与支撑块9的表面接触，卡板203通过第一固定螺栓201与卡板203和支撑板5固定连接。
[0022] 在本实施例中：通过设置固定组件2，通过把固定组件2中的卡板203卡至支撑块9的表面，且通过第一固定螺栓201对卡板203、支撑块9和支撑板5之间进行定位，实现了对电机7进行固定支撑的作用，防止了电机7在使用时出现晃动，影响内部元件使用寿命，从而达到了对电机7进行定位支撑防护的效果。
[0023] 作为本发明的一种技术优化方案，支撑组件3包括连接块301、第一支撑环302、第二支撑环303和支撑杆304，第一支撑环302和第二支撑环303均套设于后桥本体6的表面，两个连接块301相对的一侧分别与第一支撑环302和第二支撑环303固定连接，支撑杆304的顶部与连接块301固定连接，连接块301的顶部与缓冲组件4的底部固定连接，支撑杆304的底部与固定架1的顶部固定连接。
[0024] 在本实施例中：通过设置支撑组件3，把支撑组件3中的第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面并进行固定，配合连接块301和支撑杆304实现了对后桥本体6进行支撑的作用，防止了后桥本体6受力发生折弯，进而达到了对后桥本体6进行支撑防护的效果。
[0025] 作为本发明的一种技术优化方案，缓冲组件4包括活动杆401、限位块402、缓冲弹簧403和套壳404，活动杆401的底部贯穿至套壳404的内腔并与限位块402的顶部固定连接，限位块402的底部与缓冲弹簧403的顶部固定连接，缓冲弹簧403的底部与套壳404的内壁固定连接，套壳404的底部与连接块301的顶部固定连接。
[0026] 在本实施例中：通过缓冲组件4，当活动杆401的顶部受到力的作用时，活动杆401会带动限位块402在套壳404的内部进行滑动，且挤压缓冲弹簧403进行缓冲，实现了对后桥本体6顶部的力进行缓冲限位的作用，防止了电动车顶部的配件由于力的作用向下运动与后桥本体6和电机7接触，对电机7和后桥本体6造成损坏，进而达到了对电机7和后桥本体6防护的效果。
[0027] 作为本发明的一种技术优化方案，连接板202的顶部固定连接有把手8，卡板203、支撑块9和支撑板5的顶部均开设有与第一固定螺栓201配合使用的第一螺纹孔24。
[0028] 在本实施例中：通过把手8，方便了使用者控制连接板202的拆装，从而方便了使用者对固定组件2的拆装，通过螺纹孔，方便了通过第一固定螺栓201对卡板203、支撑块9和支撑板5之间进行固定，进而方便了固定组件2对电机7进行固定，从而达到了方便固定组件2拆装的效果。
[0029] 作为本发明的一种技术优化方案，支撑板5顶部的两侧均开设有两个活动槽10，活动槽10的内壁固定连接有滑杆11，滑杆11的表面套设有滑套12，滑套12的顶部与连接板202的底部固定连接。
[0030] 在本实施例中：通过活动槽10、滑杆11和滑套12的配合使用，当滑套12在滑杆11的表面进行滑动，从而带动固定组件2进行移动安装，且实现了对滑动组件进行限位的作用，从而达到了方便固定组件2安装和对固定组件2进行限位的效果。
[0031] 作为本发明的一种技术优化方案，第一支撑环302和第二支撑环303的内壁均固定连接有防护垫17，防护垫17的内壁与后桥本体6的表面接触，支撑杆304的底部固定连接有第一缓冲垫18，第一缓冲垫18的底部与固定架1的顶部固定连接。
[0032] 在本实施例中：通过防护垫17，第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面，且带动内壁的防护垫17与后桥本体6紧密接触，从而实现了对后桥本体6进行防护的作用，且防护垫17为橡胶软垫，也实现了对力缓冲的作用，通过第一缓冲垫18，当支撑组件3受力向下移动时，第一缓冲垫18能够实现对力进行缓冲的作用，从而达到了对后桥本体6和电机7进行防护的效果。
[0033] 作为本发明的一种技术优化方案，第一支撑环302的顶部和底部均固定连接有第一安装板14，第二支撑环303的顶部和底部均固定连接有第二安装板15，第二安装板15的右侧设置有第二固定螺栓16，第一安装板14和第二安装板15的内壁均开设有与第二固定螺栓
16配合使用的第二螺纹孔20，第一安装板14通过第二固定螺栓16与第二安装板15固定连
接，第二安装板15左侧的前侧和后侧均固定连接有卡柱21，第一安装板14的右侧的前侧和后侧均开设有与卡柱21配合使用的卡槽19。
[0034] 在本实施例中：通过第一安装板14、第二安装板15、第二固定螺栓16和第二螺纹孔20的配合使用，当第一支撑环302和第二支撑环303卡在后桥本体6的表面时，且带动第一安装板14和第二安装板15紧密接触，使用者通过把第二固定螺栓16安装至第二螺纹孔20的内部，且使用安装工具使第二固定螺栓16完全运动至第二螺纹孔20的内腔，实现了对第一支撑环302和第二支撑环303进行固定的作用，方便了支撑组件3对后桥本体6进行支撑防护，且通过卡柱21和卡槽19的配合使用，当卡柱21卡至卡槽19的内腔时，第一支撑环302和第二支撑环303完全贴合，且不会错位，方便了第二固定螺栓16安装至第二螺纹孔20的内腔，从而达到对第一支撑环302和第二支撑环303进行安装固定的效果。
[0035] 作为本发明的一种技术优化方案，限位块402的两侧均固定连接有导向块22，套壳404内壁的两侧均开设有与导向块22配合使用的导向槽23，活动杆401的顶部固定连接有第二缓冲垫13。
[0036] 在本实施例中：通过第二缓冲垫13，能够实现对后桥本体6顶部受到的力进行缓冲的作用，通过导向块22和导向槽23的配合使用，导向块22在导向槽23的内部进行滑动，实现了对限位块402进行导向限位的作用，防止了限位块402移动出套壳404的内腔，且保证了限位块402和活动杆401的垂直移动轨迹，从而达到了对限位块402和活动杆401进行限位移动的效果。
[0037] 工作原理：首先，使用者把固定架1安装至电动车的底部，且使用者通过把手8控制连接板202的移动，连接板202带动滑套12的移动，滑套12套在滑杆11的表面进行滑动，且当滑套12滑动至与活动槽10的内壁接触时，此时连接板202带动卡板203移动至支撑块9的表面，与支撑块9的表面接触，且卡板203顶部的第一螺纹孔24与支撑块9和支撑板5上的第一螺纹孔24处于同一垂直位置，使用者通过第一固定螺栓201与三者之间进行固定，从而实现了对电机7进行支撑固定的作用，且使用者控制第一支撑环302和第二支撑环303都卡在后桥本体6的表面，且第一支撑环302和第二支撑环303的移动会带动卡柱21卡至卡槽19的内腔，此时第一支撑环302和第二支撑环303完全贴合，使用者通过第二固定螺栓16对第一支撑环302和第二支撑环303之间进行定位，配合连接块301和支撑杆304，实现了对后桥本体6进行支撑防护的作用，当电动车的顶部向下有力的作用时，会通过第二缓冲垫13缓冲一部分力后向下传递，传递给活动杆401，带动活动杆401向下移动，活动杆401的移动带动限位块402的移动，限位块402带动导向块22在导向槽23的内部进行滑动，且限位块402挤压缓冲弹簧403，进一步的实现了进行缓冲的作用，且活动杆401配合套壳404实现了对顶部的物件进行限位的作用，防止了与后桥本体6与电机7的接触，实现了对后桥本体6与电机7进行防护的作用，从而解决了现有的电动三轮车在道路不平的路上进行使用时，因为道路质量比较差，容易有地面突起撞击电动车后桥，导致电动车后桥变形、电机损坏，且现有的电动车在使用时也没相对应的对后桥进行防护的功能，从而降低了后桥和电机使用寿命的问题。
[0038] 以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
