背景技术
[0002] 目前商用车(牵引车、卡车、专用车)、客车等5T、8T以上的车辆主要是使用液压转向助力，通过发动机动转油泵将动力转向油壶的液压油以一定压力泵出，作为液压转向器辅助动力源。为了避免人力驱动转向力不足，减少驾驶员体力消耗，降低驾驶员操作疲劳，甚至避免驾驶员转不动方向盘转向；当液压转向失效时，电控转向依然在一定范围内(时间)，提供电控助力；当转向轮轮胎爆胎时，还可以提供电控液压助力，帮助驾驶员摆正方向，防止车辆急剧转向。
[0003] 专利号CN202110851616.X公布了一种电控液压助力转向器机械结构，涉及转向机技术领域，解决了原有的液压转向助力满足不了需求，需要有电控的能自主转向的电控液压转向器，通过整车网络通讯，进行自动转向，线性控制车辆转向系统；同时现在驾驶员要求舒适性，对转向轻便性要求更高，原有的液压转向不能完全满足或者不能满足要求的问题。一种电控液压助力转向器机械结构，包括电控输入轴和电控装置中体。液压转向器有轴向伸出凸起支撑柱，供电控装置对接径向定位；该凸起还有密封圈与电控装置下端面壳体进行径向密封提高了径向定位精度，同时为电控装置输出轴内花键与液压转向器输入轴外花键对接装配配合提供了保障。
[0004] 该一种电控液压助力转向器机械结构存在以下弊端：在使用时，不便于对助力液储罐内油液进行更换；助力液储罐内的杂质在流动过程中，会对油管堵塞，影响转向器转向。实用新型内容
[0005] 本实用新型的主要目的在于提供一种电控液压助力转向器机械结构，可以有效解决背景技术中的问题。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
[0007] 一种电控液压助力转向器机械结构，包括助力液储罐，还包括换液组件和过滤组件，所述过滤组件由液压缸体、齿轮齿条机构、控制单元、电磁阀、液压泵、输油管A、输油管B、限位柱、滑块、支撑套、过滤网和连接管组成，所述液压缸体侧壁安装有齿轮齿条机构，所述齿轮齿条机构一端侧壁顶部安装有电磁阀，所述电磁阀顶部安装有控制单元，所述齿轮齿条机构另一端插接有输油管A，所述输油管A另一端安装在助力液储罐内底部，所述助力液储罐内另一端插接连接管，所述连接管另一端插接在液压泵内，所述助力液储罐内设置有限位柱，所述限位柱设置有两组，所述限位柱内插接有滑块，所述滑块安装在支撑套侧壁，所述支撑套内可拆卸安装有过滤网。
[0008] 进一步地，所述换液组件由输液管、密封套和储油瓶组成，所述助力液储罐内插接有输液管，所述输液管另一端插接在储油瓶内，所述输液管端部安装有密封套；通过换液组件，方便对助力液储罐内的液体进行快速更换。
[0009] 进一步地，所述限位柱内开设有滑槽，所述滑槽内垂直滑动连接有滑块；调节滑块(顶部设置有定位柱)，滑块在滑槽内滑动，将滑块从滑槽内取出后，便于对过滤网更换。
[0010] 进一步地，所述储油瓶顶部开设有通孔，所述通孔内插接有密封套；将密封套插接在输液管另一端，调节输液管，输液管插接在通孔内，密封套与通孔适配，使储油瓶内外气体不流通。
[0011] 进一步地，所述储油瓶侧壁对称设置有按压垫；对按压垫加压，使储油瓶内气压与助力液储罐内产生压强差，使助力液储罐内的液体进入储油瓶中，对助力液储罐内的液体进行更换。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
[0013] 1、本实用新型在需要对助力液储罐内油液进行更换时，将输液管一端插接在助力液储罐内部(位于油液内)，将密封套插接在输液管另一端，调节输液管，输液管插接在通孔内，密封套与通孔适配，使储油瓶内外气体不流通，对按压垫加压，使储油瓶内气压与助力液储罐内产生压强差，使助力液储罐内的液体进入储油瓶中，对助力液储罐内的液体进行更换，通过换液组件，方便对助力液储罐内的液体进行快速更换。
[0014] 2、本实用新型在转向器正常运行时，油液通过过滤网后再流入输油管A和连接管内，过滤网对油液进行过滤，防止油渣顺着油液进入液压泵内，再对油液进行更换时，调节滑块(顶部设置有定位柱)，滑块再滑槽内滑动，将滑块从滑槽内取出后，拉动支撑套，对支撑套内部的过滤网进行更换，对过滤网更换后，再将支撑套插接在限位柱内，滑块在滑槽内滑动(定位柱对滑块进行定位)，将过滤网安装在输油管A和连接管顶部，通过过滤组件，对油液进行更换，防止油液内的杂质进入油管，造成油管堵塞，影响转向器转向。
