实施方案
[0018] 如图1所示，本发明包括一个定子轴6、两个与定子轴6同轴安装的转子盘，两个转子盘分别是第一转子盘1和第二转子盘2，第一转子盘1和第二转子盘2的结构相同，面对面且在轴向上相对称，第一转子盘1和第二转子盘2均通过连接法兰固定在车辆的后桥输入端或变速箱的输出端上，并且通过轴承支撑在定子轴6上，定子轴6通过联轴器与半轴相连。
[0019] 如图5所示，在面对着第二转子盘2的第一转子盘1的盘面上，沿圆周方向固定均布两圈第一转子盘磁轭，分别是内圈上的若干个第一转子盘内磁轭4-1和外圈上的若干个第一转子盘外磁轭4-2，第一转子盘内磁轭4-1和第一转子盘外磁轭4-2的结构相同。同样，参见图1和图3所示，在面对着第一转子盘1的第二转子盘2的盘面上，沿圆周方向固定均布两圈第二转子盘磁轭，分别内圈上的若干个第二转子盘内磁轭8-1和外圈上的若干个第二转子盘外磁轭8-2，第二转子盘内磁轭8-1和第二转子盘外磁轭8-2的结构相同。两个转子盘上的内磁轭沿轴向对称，两个转子盘上的外磁轭也沿轴向对称。
[0020] 如图2和图4所示，在第一转子盘1和第二转子盘2之间的定子轴6上固定若干个定子支架7，若干个定子支架7沿圆周方向有间隔地均匀分布。定子支架7为18-24个。在每个定子支架7的径向外端上均固定一组定子磁轭，这样，就有18-24组定子磁轭。每组定子磁轭均由两个U形定子磁轭组成，分别是外U形定子磁轭3和内U形定子磁轭5，外U形定子磁轭3和内U形定子磁轭5也各有18-24个，均焊接在定子支架7上。两个U形定子磁轭的结构相同并且两个U形定子磁轭的U形开口相面对，形成一个凹槽，两个U形定子磁轭并不贴合在一起，也就是两个U形定子磁轭的相面对的U形侧壁之间留有一定距离，在相面对的U形侧壁之间用定子支架7连接两个U形定子磁轭3、5，也就是定子支架7穿过U形开口面之间。
[0021] 如图3所示，外U形定子磁轭3的U形两侧面分别与第一转子盘外磁轭4-2和第二转子盘外磁轭8-2相正对，相正对面之间均留有0.7-1.0mm的轴向间隙；第一转子盘外磁轭4-2和第二转子盘外磁轭8-2的数量与外U形定子磁轭3的数量相同，为18-24个。内U形定子磁轭5的U形两侧面分别与第一转子盘内磁轭4-1和第二转子盘内磁轭8-1相正对，相正对面之间也均留有0.7-1.0mm的轴向间隙，第一转子盘内磁轭4-1和第二转子盘内磁轭8-1的数量与内U形定子磁轭5的数量相同，为18-24个。
[0022] 如图3所示，在每两个U形定子磁轭之间形成的凹槽内，沿圆周方向绕有一组励磁线圈9，一组励磁线圈9穿过所有的凹槽。
[0023] 定子支架7可与定子轴9焊接在一起或铸造成一体，第一转子盘内磁轭4-1和第一转子盘外磁轭4-2可与第一转子盘1焊接在一起或者铸造成一体，第二转子盘内磁轭8-1和第二转子盘外磁轭8-2可与第二转子盘2焊接在一起或者铸造成一体。
[0024] 定子支架7采用铝制件，第一转子盘1和第二转子盘2均采用合金钢材料制作，外U形定子磁轭3和内U形定子磁轭5、第一转子盘内磁轭4-1和第一转子盘外磁轭4-2、第二转子盘内磁轭8-1和第二转子盘外磁轭8-2均采用纯铁材料制作，励磁线圈9的铁芯的材料为纯铁，励磁线圈9的线圈采用纯铜导线绕成，定子轴6的材料为45钢。
[0025] 当汽车正常行驶时，在励磁线圈9中无电流通入，本发明定子内嵌式涡流缓速器不工作。
[0026] 如图6，当车辆需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，缓速器控制器ECU接收到制动踏板处输入的信号，立即在励磁线圈9中通入电流。当励磁线圈9中通入电流时，根据奥斯特实验原理，会在励磁线圈9周围产生磁场，并且磁场通过外U形定子磁轭3和内U形定子磁轭5，磁力线从外U形定子磁轭3的b端经过第二转子盘外磁轭8-2、第二转子盘2、第二转子盘内磁轭8-1到内U形定子磁轭5的c端，形成第一磁场回路；同时，磁力线从内U形定子磁轭5的d端经过、第一转子盘内磁轭4-1、第一转子盘1、第一转子盘外磁轭4-2到外U形定子磁轭3的a端，形成第二磁场回路。此时，根据电磁原理，当缓速器的第一转子盘1和第二转子盘2转动时，会因切割磁感线而产生涡流，从而在第一转子盘1和第二转子盘2上产生阻碍其运动的电磁力矩，达到制动效果。同时，第一转子盘1和第二转子盘2切割磁感线形成涡流与励磁线圈9产生的磁场叠加，使磁场强度更大，从而对缓速器的两个转子盘1、2产生一个更大的制动力矩，加强了辅助制动效果。
