背景技术
[0002] 汽车前桥是汽车的重要部件之一，车桥通过悬架与车架相连接，两端安装车轮，车架所受的垂直载荷通过车桥传到车轮，车轮上的滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩、转矩又通过车桥传递给悬架和车架，故车桥的作用是传递车架与车轮之间的各向作用力及其所产生的弯矩和转矩，前桥多为从动桥，又称为转向桥，一般均布在车辆的前端，故称为前桥，前桥是传递车架与前轮之间各向作用力及其所产生的弯矩和转矩的装置。
[0003] 现代的汽车前桥，结构固定，不能够根据汽车的宽度对前桥的长度进行调节，使得适用性较差，且与轮毂之间的固定不够稳定，为此，我们提出一种可根据汽车的宽度进行长度调节，且与轮毂之间安装较为稳定的可调式汽车前桥结构。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种可调式汽车前桥结构，以解决上述背景技术中提出现代的汽车前桥，结构固定，不能够根据汽车的宽度对前桥的长度进行调节，使得适用性较差，且与轮毂之间的固定不够稳定的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调式汽车前桥结构，包括主台和支撑柱，所述主台的上方安装有螺纹管，且主台的两侧均安装有气缸，所述气缸的末端设置有连接台，且连接台远离主台竖直中心线的一侧设置有旋转机构，所述支撑柱位于气缸的一端上方，且支撑柱的上方两侧均设置有连接片，所述连接片的中间安装有伸缩杆，且伸缩杆与连接片之间安装有螺纹杆，所述连接台的上方安装有减震机构。
[0006] 优选的，所述旋转机构包括转柱和安装板，且旋转机构与连接台之间安装有转柱，所述旋转机构的外侧设置有安装板。
[0007] 优选的，所述旋转机构关于主台的竖直中心线对称，且旋转机构通过转柱与连接台之间构成转动结构，并且安装板关于旋转机构的横向水平中心线呈环状均匀分布，同时螺纹管与主台之间为固定连接。
[0008] 优选的，所述支撑柱与气缸和连接片之间均为固定连接，且螺纹杆贯穿伸缩杆与连接片之间为螺纹连接，并且支撑柱关于主台的竖直中心线对称，同时气缸的横向水平中心线与主台的横向水平中心重合。
[0009] 优选的，所述减震机构包括空心管和弹簧，且减震机构的上端安装有空心管，所述空心管与减震机构之间安装有弹簧。
[0010] 优选的，所述减震机构与连接台之间为固定连接，且减震机构与空心管之间为滑动连接，并且减震机构关于主台的竖直中心线对称，同时弹簧与空心管和连接台之间均为固定连接。
[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0012] 1.该可调式汽车前桥结构设有螺纹管和旋转机构，通过螺纹管便于将该汽车前桥与转向轴进行连接，从而便于安装后汽车的转向，利用安装板和外界螺钉能够将旋转机构与轮毂之间固定住，从而使得该装置与轮毂之间的连接较为稳定，通过转柱和外界传动机构的配合使用，使得旋转机构带动轮毂进行转动，便于安装后使得汽车车轮转动。
[0013] 2.该可调式汽车前桥结构设有气缸和伸缩杆，通过气缸的气压原理，能够使得该装置根据汽车的宽度调节该装置的长度，便于该装置适应不同宽度的汽车，提升该装置的适用性，伸缩杆和支撑柱的配合使用，能够在安装后对汽车的外壳起到支撑作用。
[0014] 3.该可调式汽车前桥结构设有连接台和减震机构，空心管可与外界车身之间进行连接，利用减震机构在空心管的滑动，配合弹簧的弹性，能够在汽车移动时起到减震的作用。
