发明内容
[0006] 针对上述问题，本发明的目的是提出一种公路减速带的发电装置，能充分利用减速带压板上升、下降能量，且能通过积蓄能量使得能量能够稳定释放，使系统工作更加稳定。
[0007] 为了实现以上目的，本发明采取了以下技术方案：
[0008] 一种公路减速带发电装置包括机械传动部分和液压控制部分，
[0009] 机械传动部分包括固定在路面上的减速带，一端与减速带下表面固定连接的第一直杆，一端与第一直杆中部铰接的第二直杆，第一轴、第二轴、第三轴，第二轴上依次设置有第一棘轮、第一齿轮、第二棘爪、第二棘轮，第一棘轮为内啮合棘轮，第一棘轮固定在第二轴的末端，所述第一齿轮的左半部分为齿轮结构、右半部分为内啮合棘轮结构，所述第一齿轮轴向固定在第二轴上、且能够绕第二轴转动，第一齿轮的左端面与第二直杆另一端固定连接，第二棘爪固定在第二轴上第二轴、且与第一齿轮的内啮合棘轮内啮合；第二棘轮固定在第二轴上、第二棘轮与固定在地面上的第三棘爪配合；所述第一轴的末端固定有与第一棘轮内啮合的第一棘爪，第一轴上还固定有与第一齿轮外啮合的第二齿轮；在第二轴与第三轴之间设有离合器，第三轴上固定有平面涡卷弹簧、单向齿轮，第三轴的末端设置转速传感器；单向齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮通过第四轴与发电机连接，发电机通过导线与蓄电池连接；第一齿轮的内啮合棘轮结构、第一棘轮、第二棘轮传递转矩的方向相同，且与单向齿轮传递转矩方向相反；
[0010] 液压控制部分包括液压缸、蓄能器、压力传感器、电磁流量控制阀以及液压油箱，所述液压缸内装有回位弹簧，第一直杆的下端与所述液压缸的活塞杆连接，液压缸与蓄能器连通，蓄能器与液压油箱连通，液压缸与蓄能器之间安装有第二单向阀，蓄能器与液压油箱之间装有压力传感器、电磁流量控制阀；电磁流量控制阀与液压油箱之间安装有第一单向阀；压力传感器、转速传感器与离合器电联接，转速传感器与电磁流量控制阀电联接。
[0011] 优选地，所述第一直杆与液压缸的活塞杆一体成型。
[0012] 优选地，所述第一直杆的中部设置圆柱突起，第二直杆的端部设置长圆孔，所述圆柱突起穿入所述长圆孔中。
[0013] 优选地，所述平面涡卷弹簧、单向齿轮通过花键固定在第三轴上。
[0014] 优选地，第一棘轮通过花键固定在第二轴的末端。
[0015] 由减速带、第一直杆、第二直杆、液压缸以及置于第二轴上的第一齿轮，在汽车压下减速带时能将运动传递给后方装置，在汽车离开减速带时能够依靠液压缸中的回位弹簧将减速带回归到初始位置的同时带动后方装置运动传递能量，实现了能量的双向回收。
[0016] 系统将运动产生的机械能以弹性势能的方式储存在平面涡卷弹簧中，而不是直接将机械能用来驱动发电机，在适当的时候平面涡卷弹簧释放能量，这大大减少了发电机的工作频率，延长了系统的寿命增加了系统的稳定性。
[0017] 由系统中的液压控制部分与机械部分的转速传感器、离合器的协调运作使得系统可以灵敏的控制机械系统的能量传输通断，回避了转速过小时产生的电能生成能力低下，使得发电机工作时处于高效率发电状态，有足够的电压和电流，使得蓄电池充电效率升高。
[0018] 本发明由于采用了以上技术方案，其具有以下优点：
[0019] (1)使用棘轮机构将减速带压板上升下降两个过程中的能量都进行了回收，提高了效率。
[0020] (2)使用平面涡卷弹簧收集能量之后集中释放，这大大减少了发电机的工作频率，延长了系统的寿命增加了系统的稳定性。
[0021] (3)采用液压系统发出的电信号控制能量回收装置的动作，灵敏的控制机械系统使得发电机工作时处于高效率发电状态，有足够的电压和电流，使得蓄电池充电效率升高。
