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一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2019-01-25
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2019-06-04
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2021-10-12
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2039-01-25
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN201910072072.X 申请日 2019-01-25
公开/公告号 CN109733132B 公开/公告日 2021-10-12
授权日 2021-10-12 预估到期日 2039-01-25
申请年 2019年 公开/公告年 2021年
缴费截止日
分类号 B60D1/06B60D1/24 主分类号 B60D1/06
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 6
权利要求数量 7 非专利引证数量 0
引用专利数量 0 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 被引证专利
专利权维持 3 专利申请国编码 CN
专利事件 事务标签 公开、实质审查、授权
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 江苏大学 当前专利权人 江苏大学
发明人 王峰、张健、徐兴、陶涛 第一发明人 王峰
地址 江苏省镇江市京口区学府路301号 邮编 212013
申请人数量 1 发明人数量 4
申请人所在省 江苏省 申请人所在市 江苏省镇江市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
摘要
本发明公开了一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,包括连接球、球头连接装置壳体、压块、弹簧导轨、第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧与调节螺母,其中第一弹簧、第二弹簧与第三弹簧等效的弹簧具有刚度动态可调的特性,通过旋转调节螺母,可以预设该装置的刚度,以满足不同吨位拖挂式房车的需要,减少制动过程中后车由于惯性对前车造成的冲击,防止连接球损坏,在制动过程中,该装置刚度动态调节,既减少冲击又保证连接装置的可靠性,当完全旋松调节螺母,连接球易于与连接装置分离。
  • 摘要附图
    一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置
  • 说明书附图:图1
    一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置
  • 说明书附图:图2
    一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置
  • 说明书附图:图3
    一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2021-10-12 授权
2 2019-06-04 实质审查的生效 IPC(主分类): B60D 1/06 专利申请号: 201910072072.X 申请日: 2019.01.25
3 2019-05-10 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,包括弹簧和调节螺母(8),通过旋转调节螺母(8),改变装置的等效刚度;
所述弹簧包括第一弹簧(5)、第二弹簧(6)和第三弹簧(7),第一弹簧(5)一端固定焊接在压块(3)上,另一端与调节螺母(8)接触,第一弹簧(5)中间部分与第二弹簧(6)、第三弹簧(7)的一端相连;
所述改变装置的等效刚度的具体情况包括:
情况一:旋紧调节螺母(8),第一弹簧(5)压缩产生位移,第二弹簧(6)、第三弹簧(7)与第一弹簧(5)的轴线形成夹角α,此时装置等效弹簧的等效刚度 ,当α
变化时,该装置的等效刚度K2发生改变,实现刚度动态可调;其中l1和l2分别为第一弹簧(5)被第二弹簧(6)与第三弹簧(7)分隔成的两段长度,k1为第一弹簧(5)的刚度,k2为第二弹簧(6)与第三弹簧(7)的刚度;
情况二:制动过程中,连接球(1)推动压块(3)压缩第一弹簧(5),第二弹簧(6)、第三弹簧(7)与第一弹簧(5)的轴线形成夹角α,此时装置等效弹簧的等效刚度
,其中l1和l2分别为第一弹簧(5)被第二弹簧(6)与第三弹簧(7)分隔成的两段长度,k1为第一弹簧(5)的刚度,k2为第二弹簧(6)与第三弹簧(7)的刚度。

2.根据权利要求1所述的一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,所述第一弹簧(5)外围设有弹簧导轨(4),弹簧导轨(4)一端固定焊接在压块(3)上,另一端活动地套装在调节螺母(8)中。

3.根据权利要求2所述的一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,所述弹簧导轨(4)横向两侧开有供第二弹簧(6)和第三弹簧(7)穿过的圆孔。

4.根据权利要求3所述的一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,所述第二弹簧(6)和第三弹簧(7)穿过的圆孔后,另一端分别与球头连接装置壳体(2)固定。

5.根据权利要求4所述的一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,所述压块(3)安装在球头连接装置壳体(2)内,压块(3)一侧与连接球(1)的球头部分接触,接触侧为内凹的曲面,与连接球(1)的球头部分相配合。

6.根据权利要求5所述的一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,所述连接球(1)的球头部分与球头连接装置壳体(2)卡接。

7.根据权利要求1‑6任一项所述的一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,其特征在于,所述第一弹簧(5)、第二弹簧(6)、第三弹簧(7)的轴线共面。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及拖挂式房车连接装置技术领域,尤其涉及一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置。

背景技术

[0002] 拖挂式房车的连接装置可根据安装位置分为两大部分:前车(牵引车辆)连接装置和后车(拖挂式房车)连接装置。前车装置包括拖车臂底座、拖车臂、锁销、连接球等;后车装置主要是球头连接装置。连接球安装在前车上,用螺栓和防松垫圈固定。由于拖挂式房车是中置轴挂车,连接球处承受房车10%~15%的总重,在拖挂式房车连接装置中受力最为集中。球头连接装置安装在拖挂式房车前端,与连接球相连。球头连接装置具有一个球窝,球窝尺寸与连接球的球头尺寸匹配。球窝由球头连接装置壳体(固定)和锁定机构(活动)组成,锁定机构是可活动的,通过弹簧可以实现对连接球的压紧或释放。
[0003] 传统的球头连接装置的球窝由球头连接装置壳体(固定)和锁定机构(活动)组成,在车辆行驶方向上施加压力,刚度固定。如中国专利公开了一种拖挂式房车制动力自动分配控制装置及其控制方法,该装置通过PWM控制器调节房车制动器左、右制动力大小,产生横摆力矩使得拖挂式房车能够平稳制动,该装置仅仅拖挂式房车横向制动性能,没有考虑纵向制动时后车对前车的冲击,若连接装置刚度变化,可解决此问题。当车辆行驶在颠簸路面或车辆在高速行驶紧急制动时,房车由于惯性会对前车造成冲击,若刚度设计较小容易造成连接球损坏,连接装置脱离,这是十分危险的。然而若球头连接装置刚度设计较大,连接装置不易安装。同时,对于不同吨位的后车(拖挂式房车),所需要的刚度不一致,需要一种刚度动态可调的球头连接装置来适应不同吨位的后车(拖挂式房车)。

发明内容

[0004] 为了解决现有技术中存在的问题,本发明提出了一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,实现连接装置便于安装分离,同时连接装置根据不同吨位的后车(拖挂式房车)可调节刚度减少制动过程中后车对连接球的冲击。
[0005] 本发明采用以下技术方案实现上述技术目的。
[0006] 一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置,包括弹簧和调节螺母,通过旋转调节螺母,改变装置的等效刚度。
[0007] 上述方案中,所述弹簧包括第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧,第一弹簧一端固定焊接在压块上,另一端与调节螺母接触,第一弹簧中间部分与第二弹簧、第三弹簧的一端相连。
[0008] 上述方案中,所述第一弹簧外围设有弹簧导轨,弹簧导轨一端固定焊接在压块上,另一端活动地套装在调节螺母中。
[0009] 上述方案中,所述弹簧导轨横向两侧开有供第二弹簧和第三弹簧穿过的圆孔。
[0010] 上述方案中,所述第二弹簧和第三弹簧穿过的圆孔后,另一端分别与球头连接装置壳体固定。
[0011] 上述方案中,所述压块安装在球头连接装置壳体内,压块一侧与连接球的球头部分接触,接触侧为内凹的曲面,与连接球的球头部分相配合。
[0012] 上述方案中,所述连接球的球头部分与球头连接装置壳体卡接。
[0013] 上述方案中,所述第一弹簧、第二弹簧、第三弹簧的轴线共面。
[0014] 本发明的有益效果为:本发明通过调节装置等效弹簧的刚度,适应不同吨位的后车(拖挂式房车),减少制动过程中后车由于惯性对前车造成冲击,防止连接球损坏;制动过程中,刚度动态调节,实现减少冲击的同时,保证连接装置的连接可靠;采用调节螺母,使该连接装置可根据不同的后车准确地预设不同的等效刚度,同时当完全旋松调节螺母,连接球易于与连接装置分离。

实施方案

[0019] 下面结合附图具体实施方式对本发明作进一步详细说明,但本发明的保护范围并不限于此。
[0020] 图1、2所示为一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置的一种实施方式,包括连接球1、球头连接装置壳体2、压块3、弹簧导轨4、第一弹簧5、第二弹簧6、第三弹簧7与调节螺母8。连接球1安装在前车上,连接球1球头部分与球头连接装置壳体2卡接,用于传递前车牵引力;球头连接装置壳体2是球头连接装置的主体结构,用于接受前车的牵引力,球头连接装置壳体2前端与连接球1相连,尾端通过螺纹与调节螺母8相连;球头连接装置壳体2安装在房车上;压块3安装在球头连接装置壳体2内,压块3一侧与连接球1的球头部分接触,且该侧为内凹的曲面,与连接球1球头部分的弧度相配合,另一侧与弹簧导轨4和第一弹簧5相连,用于夹紧连接球1;弹簧导轨4一端固定焊接在压块3上,另一端活动地套装在调节螺母8中,用于限制第一弹簧5的自由度,弹簧导轨4套装在第一弹簧5外围,使得第一弹簧5沿着弹簧导轨4的轴向压缩或伸长;第一弹簧5一端固定焊接在压块3上,另一端与调节螺母8接触,用于提供夹紧连接球1的主要夹紧力;如图2,弹簧导轨4横向两侧开有圆孔,用于穿过第二弹簧6与第三弹簧7,保证第二弹簧6与第三弹簧7可在圆孔中自由拉伸、弯折;第一弹簧5中间部分和第二弹簧6、第三弹簧7相连;第二弹簧6一端固定焊接在第一弹簧5一侧上,另一端穿过弹簧导轨4上的圆孔固定焊接在球头连接装置壳体2上,用于在第一弹簧5压缩时改变装置的刚度;第三弹簧7一端固定焊接在第一弹簧5另一侧上,另一端穿过弹簧导轨4上的圆孔固定焊接在球头连接装置壳体2上,用于在第一弹簧5压缩时改变装置的刚度;第一弹簧5、第二弹簧6、第三弹簧7的轴线共面;图2中,第一弹簧5分为两段,弹簧刚度相等,均为k1,第二弹簧6与第三弹簧7分置在第一弹簧5两侧,第二弹簧6与第三弹簧7的轴线在同一条直线上为初始平衡位置,同时第二弹簧6与第三弹簧7刚度相等,均为k2;调节螺母8的整体分为螺纹端与套筒,螺纹端螺纹连接在球头连接装置壳体2尾端螺纹处,套筒外侧套装在球头连接装置壳体2内,套筒内侧装配有弹簧导轨4,第一弹簧5的自由端与调节螺母8接触,压在调节螺母8内端面上;旋转调节螺母8,实现压缩第一弹簧5,同时拉伸第二弹簧6与第三弹簧7,进行变刚度调节。
[0021] 图3所示为本发明一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置的等效刚度K的调节过程:
[0022] 情况一:第二弹簧6与第三弹簧7在同一条直线上为初始平衡位置,此时装置等效弹簧的等效刚度K1为:
[0023] K1=k1   (1)
[0024] 情况二:旋紧调节螺母8,调节螺母8内端面挤压第一弹簧5,产生总位移Δx,第二弹簧6与第三弹簧7将第一弹簧5分隔成两段,长度分别为l1和l2,由于第一弹簧5压缩产生位移,第二弹簧6、第三弹簧7与第一弹簧5的轴线形成夹角α,设第二弹簧6与第三弹簧7的原长为a,则此时第一弹簧5、第二弹簧6与第三弹簧7可等效于一个弹簧,该等效弹簧的等效刚度为K2。
[0025] 其中第一弹簧5其中一段l1的位移为:
[0026]
[0027] 第一弹簧5另一段l2的位移为:
[0028]
[0029] 夹角α为:
[0030]
[0031] 第一弹簧5受力的大小为:
[0032] F1=k1Δx   (5)
[0033] 第二弹簧6与第三弹簧7的位移量Δx’为:
[0034]
[0035] 第二弹簧6与第三弹簧7受力的大小为:
[0036]
[0037] 等效弹簧的等效刚度K2为:
[0038]
[0039] 将公式(4)、(5)、(7)化简后等效弹簧的等效刚度K2为:
[0040]
[0041] 当α变化时,该装置的等效刚度K2发生改变,实现刚度动态可调。
[0042] 情况三:制动过程中,连接球1推动压块3压缩第一弹簧5,第二弹簧6、第三弹簧7与第一弹簧5的轴线形成夹角α,同理该等效弹簧的等效刚度K3为:
[0043]
[0044] 具体工作状态为:
[0045] 状态一:释放连接球状态,向外旋松调节螺母8,不再压缩第一弹簧5,此时第一弹簧5可延其轴线自由移动,连接球1易于脱离,便于连接装置拆解分离;
[0046] 状态二:预紧状态,向内旋紧调节螺母8,压缩第一弹簧5夹紧连接球1,同时带动第二弹簧6、第三弹簧7与第一弹簧5轴线形成夹角α,改变装置等效刚度;进一步,当后车质量较小时,调节螺母8向内旋紧,保证连接球1连接可靠;当后车质量较大时,向外旋松调节螺母8,减小等效刚度K;
[0047] 状态三:车辆紧急制动状态,由于后车惯性,对连接球1产生冲击,后车质量越大时,冲击越大,连接球1易损坏造成危险;连接球1对压块3有反作用力,当装置等效刚度K大时,冲击大,刚度小时冲击小,缓冲作用小;同时当连接球1推动压块3移动时,第一弹簧5受压,夹角α变大,等效刚度K变小,在有较大冲击产生后,装置的等效刚度K进一步减小,起到减震的作用;当超过初始平衡位置时,等效刚度K增大,防止连接球1脱离连接装置。
[0048] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0049] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例,本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

附图说明

[0015] 图1为本发明一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置示意图;
[0016] 图2为本发明一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置弹簧布置示意图;
[0017] 图3为本发明一种刚度动态可调的拖挂式房车球头连接装置变刚度原理图;
[0018] 图中,1、连接球;2、球头连接装置壳体;3、压块;4、弹簧导轨;5、第一弹簧;6、第二弹簧;7、第三弹簧;8、调节螺母。
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