发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种新能源汽车风道冷却装置，以解决上述背景技术中提出新能源汽车行驶时候车内温度高和降温会消耗电池电量的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车风道冷却装置，包括装置主体，所述装置主体的一侧设置有进风口，所述进风口的一侧连接有发电室，所述发电室的内部设置有第一发电机，所述第一发电机的一侧通过旋转轴连接有第一扇叶，且所述第一发电机的另一侧连接有第一蓄电池，所述发电室的一侧贯穿有通风管，所述通风管远离发电室的一侧连接有出风口，所述出风口的内部设置有第二发电机，所述第二发电机的一侧通过第二旋转轴连接有第二扇叶，所述第二发电机的另一侧连接有第二蓄电池，所述第一蓄电池和第二蓄电池的之间设置有制冷室，所述制冷室的内部设置有压缩机，所述压缩机的一侧连接有温度传感器，所述压缩机的另一侧通过连接管连接有冷凝器，所述冷凝器的一侧通过连接管连接有节流阀，所述节流阀的底部通过连接管连接有蒸发器；在所述扇叶的下方设置有多棱锥型的凸台，在每隔所述凸台的侧面设置有对应通风道的引风槽，所述引风槽为在侧面内凹的斜面槽，所述凸台的侧面数量与所述通风道的数量相同，在至少一个所述引风槽中设置有检测风压的压力传感器，所述第一扇叶和第二扇叶为受控的可伸缩扇叶，在所述过滤网后方的进风口中设置有电控伸缩板，所述电控伸缩板固定在进风口的顶部，在电控伸缩板靠近过滤网的一侧设置有雨滴传感器，所述电控伸缩板完全伸出后与竖直的过滤网底部之间留有底部通风道，所述电控伸缩板与竖直的过滤网之间的夹角呈30°，在所述进风口底部设置有出水孔；还具有控制器，所述控制器接收压力传感器的压力值，当所述压力值对应于小于20km/h时的压力值时，控制器控制所述第一扇叶和第二扇叶缩回，当所述压力值对应于大于20km/h小于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶伸出和第二扇叶缩回，当所述压力值对应于大于40km/h的压力值时，控制器控制所述第一扇叶和第二扇叶均伸出；控制器还接收雨滴传感器发出的下雨信号，所述下雨信号分为暴雨信号、大雨信号、中雨信号、小雨信号，当控制器接收到暴雨信号时，控制器控制所述电控伸缩板完全伸出，当接收到大雨信号时，电控伸缩板伸出四分之三，当接收到中雨信号时电控伸缩板伸出四分之二，当接收到小雨信号时电控伸缩板伸出四分之一，当没有接收到下雨信号时，电控伸缩板不伸缩。
[0006] 优选的，所述蒸发器的一侧通过连接管连接有压缩机，且压缩机的顶部和底部连接均连接有通风管。
[0007] 优选的，所述进风口的竖切体积沿发电室的方向呈递减趋势，且进风口的内表面光滑。
[0008] 优选的，所述通风管的设置有多个，且所述多个通风管均由不锈钢材料制作而成。
[0009] 优选的，所述第一扇叶和第二扇叶设置有多个，且所述第一扇叶和第二扇叶均通过焊接的方式连接有第一旋转轴和第二旋转轴。
[0010] 优选的，所述进风口的内部设置有过滤网，且过滤网的通孔排列为“铝蜂窝形”。
[0011] 与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种新能源汽车风道冷却装置设置有制冷室，制冷室内的压缩机吸入从蒸发器出来的较低压力的工质蒸汽，使之压力升高后送入冷凝器，在冷凝器中冷凝成压力较高的液体，经节流阀节流后，成为压力较低的液体后，送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为压力较低的蒸汽，这样吸取的车内的热量，达到了降低车的内部温度，保护了车内零件的安全，防止车因温度过高而发生故障，保护了驾驶者的安全，同时该种新能源汽车风道冷却装置设置有位于车头的进风口，车子行驶的时候，风进入进风口，带动第一扇叶旋转，第一扇叶旋转使第一发电机发电，第一发电机产生的电转化为化学能由第一蓄电池储存，接着风通过通风管进入出风口，使第二扇叶旋转，第二扇叶旋转使第二发电机发电，第二发电机产生的电转化为化学能由第二蓄电池储存，这样制冷室消耗的电就能利用第一蓄电池和第二蓄电池储存电能，这样不会消耗电池的电量，不会影响车子的行驶距离；更具体的，根据风速来调节扇叶的开启，从而保证通风管中的风保持一定速度，避免灰尘等细小颗粒在通风道中的沉积，而且经过试验发现，在低速情况下，风速不稳定，而且对电力的贡献有限，反而对器件的损耗有明显的影响，为此在低速情况下限制扇叶的开启，并根据风速等级调节风扇；另外，对于下雨的过程中，如果雨水进入冷却装置中，将对装置的寿命有重大影响，通过电控伸缩板实现对雨水的遮挡，并不妨碍风扇的发电。
