[0002] 屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。设置屏蔽门的主要目的是防止人员跌落轨道发生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，避免因站台事故而延误运营，提高轨道交通的服务水平，为轨道交通系统实现无人驾驶创造必要条件，屏蔽门主要有两种类型，一类屏蔽门是全立面玻璃隔墙和活动门，沿车站站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型。这种形式的屏蔽门一般应用于地下车站。这种屏蔽门系统的主要功能是增加车站站台的安全性，节约能耗以及加强环境保护。
[0003] 屏蔽门系统中采用的玻璃多为防火玻璃，现有的屏蔽门系统用防火玻璃在使用时，其防火玻璃位置固定，不便于对防火玻璃进行拆卸更换，不便于对防火玻璃进行检修或定期测试，为此，提出一种用于屏蔽门系统中的防火玻璃。实用新型内容
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种用于屏蔽门系统中的防火玻璃，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于屏蔽门系统中的防火玻璃，包括：限位机构、防火机构和限位辅助机构；
[0006] 所述限位辅助机构包括第二限位板；
[0007] 所述防火机构包括单片铯钾防火玻璃和U形板，所述U形板对称固定连接于第二限位板的一侧，所述单片铯钾防火玻璃对称设于两个U形板之间；
[0008] 所述限位机构包括第一限位板，所述第一限位板设于U形板的一侧。
[0009] 通过采用上述技术方案，设置两个单片铯钾防火玻璃增强本防火玻璃的防火性能，通过限位机构配合防火机构将单片铯钾防火玻璃位置固定，使本防火玻璃可以在需要进行防火性能测试或更换单片铯钾防火玻璃时，快速将单片铯钾防火玻璃拆下。
[0010] 较佳的，所述第二限位板的一侧固定粘接有橡胶圈，所述橡胶圈的一侧与U形板固定粘接。
[0011] 通过采用上述技术方案，设置橡胶圈对单片铯钾防火玻璃与U形板和第二限位板的连接处进行保护，防止灰尘或液体进入两个单片铯钾防火玻璃之间。
[0012] 较佳的，所述U形板的一侧固定连接有隔板。
[0013] 通过采用上述技术方案，设置隔板将两个单片铯钾防火玻璃分隔，便于进行单片铯钾防火玻璃的安装，防止单片铯钾防火玻璃倾斜影响正常使用，且两个单片铯钾防火玻璃之间留存一定空隙，便于填充防火材料增强防火性能。
[0014] 较佳的，所述隔板的内部开设有插槽，所述插槽的内部卡接有插板，所述插板的一侧与第一限位板固定连接。
[0015] 通过采用上述技术方案，设置插板配合插槽防止第一限位板错位。
[0016] 较佳的，所述插板的内部开设有两个第三螺孔，所述U形板的一侧开设有两个第一螺孔，所述隔板的一侧开设有两个第二螺孔。
[0017] 通过采用上述技术方案，设置第三螺孔配合第一螺孔和第二螺孔便于将插板的位置固定。
[0018] 较佳的，所述第二螺孔与插槽连通，所述第一螺孔与第二螺孔连通，所述第一螺孔的内部螺纹连接有螺栓。
[0019] 通过采用上述技术方案，设置螺栓配合第一螺孔、第二螺孔和第三螺孔便于将第一限位板通过插板和隔板与U形板连接。
[0020] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
[0021] 一、本用于屏蔽门系统中的防火玻璃在使用时，通过设置螺栓配合第一螺孔、第二螺孔和第三螺孔便于将第一限位板通过插板和隔板与U形板连接，通过第一限位板配合第二限位板和U形板完成对单片铯钾防火玻璃的安装固定，便于在需要进行防火性能测试或更换单片铯钾防火玻璃时，快速将单片铯钾防火玻璃拆下；
[0022] 二、本用于屏蔽门系统中的防火玻璃在使用时，通过设置隔板将两个单片铯钾防火玻璃分隔，便于进行单片铯钾防火玻璃的安装，防止单片铯钾防火玻璃倾斜影响正常使用，且两个单片铯钾防火玻璃之间留存一定空隙，便于填充防火材料增强防火性能。
