[0005] 为了解决现有技术中的不足，本发明提供一种路面减速带能量回收装置，针对通过减速带的车流量不同、车速不同，减速带能量回收装置可以工作在不同的发电模式下，这样可以有效提高装置的能量回收效率，达到节能减排的效果，对我国实现绿色交通具有十分重要的现实意义。
[0006] 本发明的技术方案是：
[0007] 一种集分式和连续式发电相结合的路面减速带发电装置，包括减速带换能模块、连续发电模块和集分发电模块；
[0008] 所述减速带换能模块包括减速带、第一回位弹簧、第二回位弹簧、第一液压缸和第二液压缸，所述减速带左右两侧对称连接第一液压缸、第二液压缸的活塞杆；
[0009] 所述连续发电模块包括第一液压整流桥、第二液压整流桥、第一液压马达、第二液压马达、第一发电机及第二发电机；
[0010] 所述第一液压缸下油腔依次通过第二两位两通电磁阀、第一液压整流桥与第二液压缸上油腔连接，所述第二液压缸下油腔依次通过第四两位两通电磁阀、第二液压整流桥与第一液压缸上油腔连接，所述第一液压整流桥、第二液压整流桥中分别连接有第一发电机、第二发电机，所述第一发电机、第二发电机分别连接第一液压马达、第二液压马达；所述第一液压缸、第二液压缸上油腔处的管路上分别设有油口A1、A2，分别用于连接第一两位两通电磁阀、第三两位两通电磁阀；
[0011] 所述集分发电模块包括活塞式蓄能器、压力表、压力传感器、第三液压马达、第三发电机及油箱，
[0012] 所述第一液压缸和第二液压缸下油腔通过管路连接分流集流阀，所述分流集流阀与第九单向阀出口连接，所述第九单向阀入口连接油箱；所述分流集流阀与第九单向阀之间设有油口B1，油口B1依次通过第十单向阀、第五两位两通电磁阀、第一手动泄压阀与活塞式蓄能器连接；
[0013] 所述第五两位两通电磁阀与第一手动泄压阀之间依次设有油口B2、B3，[0014] 所述油口B2通过管路依次设有油口B4、油口B5，所述油口B4连接安全阀，所述油口B5引出两路管路，一路依次连接有第六两位两通电磁阀、节流阀、减压阀和第三液压马达，另一路连接有第二手动泄压阀，两路管路在油口B6处汇合后伸入油箱，所述第三液压马达与第三发电机连接；
[0015] 所述油口B3连接有压力表及压力传感器。
[0016] 上述方案中，所述第一液压缸和第二液压缸均为双作用式液压缸。
[0017] 上述方案中，所述第一液压缸和第二液压缸下油腔通过管路上分别设有油口A3、A4与分流集流阀连接。
[0018] 上述方案中，所述第一液压整流桥包括第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀及第四单向阀，所述第一单向阀的出油口连接至油口C1、进油口连接至油口C3，所述第二单向阀的出油口连接至油口C4、进油口连接至油口C1，所述第三单向阀的出油口连接至油口C4、进油口连接至油口C2，所述第四单向阀的出油口连接至油口C2、进油口连接至油口C3。
[0019] 上述方案中，所述第二液压整流桥包括第五单向阀、第六单向阀、第七单向阀及第八单向阀，所述第五单向阀的出油口连接至油口C6、进油口连接至油口C7，所述第六单向阀的出油口连接至油口C5、进油口连接至油口C7，所述第七单向阀的出油口连接至油口C8、进油口连接至油口C5，所述第八单向阀的出油口连接至油口C8、进油口连接至油口C6。
[0020] 上述方案中，所述第一液压缸和第二液压缸均与路面固定，所述第一回位弹簧一端抵在减速带下方，另一端抵在第一液压缸顶部，所述第二回位弹簧一端抵在减速带下方，另一端抵在第二液压缸顶部。
[0021] 上述方案中，所述第一两位两通电磁阀、第二两位两通电磁阀、第三两位两通电磁阀、第四两位两通电磁阀和第五两位两通电磁阀的通断电是通过减速带的车流量、车速确定的。
[0022] 上述方案中，所述第六两位两通电磁阀的通断电是通过压力传感器的压力值确定的。
[0023] 上述方案中，所述邮箱顶端设有加油口，内部设有液位计。
[0024] 本发明由于采用了以上技术方案，具有以下优点：
[0025] (1)使用集分式和连续式发电相结合的减速带发电技术，可以根据车流量车速自动调整工作模式，使得减速带能量回收效率提高。
[0026] (2)连续发电模式使用液压整流桥，保证减速带上行和下行过程中，液压马达旋转方向不变，在充分回收减速带双向运动能量同时，可以提高发电机的发电效率。
[0027] (3)集分发电模块使用活塞式蓄能器储存减速带回收能量，通过压力传感器控制电磁阀开关进而进行发电，中间环节少，有效地提高了能量回收效率和发电效率。
