实施方案
[0019] 下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0020] 应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0021] 如图1～2所示，本发明提供一种移动式公交座椅，包括：
[0022] 椅座1，其下方设置有支撑件3，所述支撑件设置为上粗下细的锥体状，支撑件的上端面积较大，以使得与椅座的连接更加可靠，为了增加支撑件的承重能力，支撑件最好选用金属材质，铁质或不锈钢材质均可。所述支撑件的下端与公交车底面相对固定，所述公交车底面上安装有“7”字型滑轨4，且所述滑轨的水平部41斜向下设置，所述滑轨的竖直部42垂直设置，即沿公交车车体的行进方向设置，竖直部的长度大于水平部的长度10～15cm，以在支撑件的下端滑动至竖直部的后端时，增大前后两个椅座之间的间距，方便乘客的进出；且所述滑轨距离所述公交车底面1～2cm，以在所述公交车底面上方形成第一容置空间，所述支撑件的下端置于所述第一容置空间中，第一容置空间的设置给支撑件的下端提供了下移和上升的空间。
[0023] 椅背2，其与所述椅座固定连接，椅背可以选用与椅座一样的材质，如硬质塑料，既能保证承重需求，同时质地较轻。所述椅背靠近通道的一侧设置有一从所述椅背顶端延伸至所述椅背底端的第二容置空间21，所述第二容置空间不贯通所述椅背底端，以起到盛接作用。所述第二容置空间中安装有一可伸缩的扶杆5，所述扶杆包括一外杆51和一内杆52，所述内杆套设在所述外杆中，并可沿所述外杆拉伸。当车上的乘客较少时，可以只向上拉伸出外杆就能满足需要；当车上的乘客较多时，只需将内杆从外杆中拉伸出，身高较高的乘客扶持住位置较高的内杆即可；当车内的固有扶杆已能满足乘客的需要时，将扶杆放置在第二容置空间中即可。所述内杆的上端设置有向远离通道的方向弯折的挂持部521，乘客随身携带的一些物品可以悬挂在挂持部上，以减少物品的占用空间。
[0024] 其中，所述滑轨的水平部和竖直部通过一弧形弯折部43连通，以在支撑件发生移动时，支撑件的下端可以顺利在水平部和竖直部之间过渡。所述支撑件的下端设置为一具有大小不一的两个庞大部的葫芦状31，两个庞大部的直径均大于所述滑轨水平部的直径，且位于上端的庞大部311的直径稍小于位于下端的庞大部的直径312，两个庞大部的中间连接部313的直径略小于所述滑轨水平部的直径。所述支撑件的位于上面的一个庞大部以在正常情况下卡持在所述滑轨的水平部中，保证座椅与公交车底面的相对固定，起到支撑作用；当需要向后调整椅座的位置以增大前后座椅之间的空间时，所述支撑件的位于上面的一个庞大部在外力作用下从所述滑轨的水平部中上移，中间连接部进入所述水平部，并最终移动至所述滑轨的竖直部的后端的方式设置。支撑件的位于下面的一个庞大部的设置是为了防止乘客用力过大，将座椅直接从滑轨中拔出，造成一定的破坏。
[0025] 所述的移动式公交座椅中，所述内杆和外杆的外侧均设置有一橡胶防滑层，橡胶防滑层可以在不同的位置处设置多个握持部，方便乘客把握，同时提高防滑性能。
[0026] 所述的移动式公交座椅中，所述滑轨的水平部和竖直部之间的夹角为50～60度，可以保证支撑件的中间连接部在水平部和竖直部之间自由移动，同时又可将支撑件在正常情况下限定在水平部的预定位置处，防止座椅到处移动，影响乘客乘坐的舒适度。
[0027] 所述的移动式公交座椅中，所述支撑件的上端固定在所述椅座下方的中间位置，面积为所述椅座面积的1/3，以尽量增大支撑件与椅座的接触面积，保证连接的牢固性。
[0028] 所述的移动式公交座椅中，所述滑轨的周壁与所述公交车底面固定，所述滑轨的中央形成有“7”字型的滑动空间，一方面提供了支撑件的运动空间，另一方面使得滑轨与公交车底面的连接牢固可靠。
[0029] 所述的移动式公交座椅中，所述滑轨的周壁通过多个螺钉与所述公交车底面固定，保证了连接的可靠性。
[0030] 所述的移动式公交座椅中，所述内杆的挂持部的延伸方向与所述椅背顶端的延伸方向平行设置，以尽量较少占用空间。
[0031] 尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
