实施方案
[0021] 本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
[0022] 本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
[0023] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0024] 此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0026] 实施例1
[0027] 参阅图1、图2、图3和图4所示的一种内燃机进气系统，包括装配在车辆前部，用于撞风冷却用的汽车水箱1，以及提供水动力用的水泵2，所述汽车水箱1具有循环水进管101和循环水出管102，所述水泵2具有进水端201和出水端202，还包括一个空气滤清器3；
[0028] 所述空气滤清器3包括铝合金材质的外壳301，在所述外壳301的内部左右设置有两块相互平行的隔板302，在两块所述隔板302之间形成一个冷却仓303，在所述外壳301的左端面处设置有进风管304，在所述外壳301的右侧位置处设置有出风管305，所述隔板302远离所述冷却仓303的那一侧形成进风仓306，所述进风仓306与所述进份管304相通，所述隔板302远离所述冷却仓303的那一侧形成出风仓307，所述出风仓307与所述出风管305相通，在所述冷却仓303的内部设置有一根以上的通风管308，所述通风管308连通所述进风仓306和出风仓307，所述通风管308的外壁处均布有换热翅片309，左侧所述隔板302处设置有对应所述通风管308的内管310，在右侧所述隔板302的板面上设置对应所述通风管308的螺纹孔（未图示），在所述外壳301的右端面处开设有对应所述螺纹孔的装配孔311，通过所述装配孔311装配有一壳体312，所述壳体312经由所述装配孔311后再穿过螺纹孔插入至所述通风管308内，壳体312的两端均设置有端部313，端部313的直径大于所述壳体312的直径，使得壳体312在插入至通风管308内后，壳体312的外壁与通风管308的内壁之间形成通过气流用的间隙314，壳体312的外壁处均布有通风孔315，所述壳体312的内部装配有滤芯316，滤芯316的中间具有中空腔317，空气进入中空腔317后由滤芯316的中心向外侧通过，最后再穿过通风孔315后被排出，所述内管310插入至所述中空腔317内，并且贴合中空腔317的内壁，左侧的端部313接触所述隔板302后被限位，在螺纹孔内设置有一压制右侧所述端部
313用的螺纹压盖318，螺纹压盖318的端面上环形设置有多个第一通风孔319，在右侧所述端部的端面上环形设置有多个第二通风孔383，从通风孔315处排出的过滤后的气流再通过所述第一通风孔319后进入至出风腔307内，右侧所述端部313的外壁处装配有一个以上的密封垫圈320，密封垫圈320接触通风管308的内壁后形成密封，螺纹压盖318与右侧的隔板
302之间夹持有第一密封垫圈321，在所述装配孔311内螺纹连接有第一螺纹压盖322，所述第一螺纹压盖322与所述外壳301之间夹持有第二密封垫圈323，在所述外壳301的表面，沿着所述冷却仓303设置有一胶槽324，在所述外壳301的表面设置有一盖板325，在胶槽内填充有密封胶，密封胶干结后固定所述盖板325，此时所述冷却仓303被密封，在所述外壳301的表面还装配有一可拆卸的活动盖板326，所述活动盖板326与所述外壳301之间装配有螺栓327，所述活动盖板326的中部位置处设置有对应所述盖板325的方槽328，所述活动盖板
326在装配完成后密封在所述进风仓306和出风仓307的顶部，在所述外壳301的前端设置有一进水管329，在外壳301的后端设置有出水管330，进水管329和出水管330均与所述冷却仓
303连通，所述循环水出管102与进水端201之间装配有第一软管4，所述进水管239与出水端
202之间装配有第二软管5，所述出水管320和循环水进管101之间装配有第三软管6。
[0029] 实施例2
[0030] 参阅图2所示，所述壳体312的右端注塑形成有凸部333，在所述凸部333的外壁处设置有一环形的手拉槽334，在拆卸壳体时，首先拆除第一螺纹压盖，再拆除螺纹压盖，然后将壳体向右侧拉出。
[0031] 实施例3
[0032] 参阅图5还是图6所示，在所述外壳301的底部设置有连通所述进风仓306的第一连接管7，在所述外壳301的底部还设置有连通所述出风仓307的第二连接管8，在所述第一连接管7和第二连接管8之间装配有一次级盒体9，所述次级盒体9的内部设置有空气滤芯（未图示），在所述次级盒体9的前端螺丝连接有一盖板10，在所述第一连接管7上安装有一连接车辆主机的电磁阀11，空气滤芯的空气阻力小于滤芯的空气阻力，当电磁阀打开后，空气通过所述次级盒体；当快速踩下油门踏板时，代表司机有大的动力请求，此时通过车载的电脑主机控制电磁阀打开，电磁阀打开后，空气快速通过空气阻力小的空气滤芯，增加进气量；设计该结构的目的在于，我们研究了100位司机朋友的驾驶习惯，在车辆的使用过程中，急加速的次数较少，因此，应对急加速所需的大进气量的需要，我们设计了次级盒体，次级盒体的电磁阀常态下关闭，正常状态下空气需要穿过通风管，当有大的动力请求时，电磁阀打开，允许空气未冷却后直接供给给发动机，满足临时提速需要。
[0033] 以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
