一种内厢可旋转的快递车厢   0    0

[0001] 本发明涉及一种车厢，特别涉及一种内厢可旋转的快递车厢。

[0002] 目前，常见的快递车厢主要是一个方形箱子结构，然后在其上增加一些隔层，以方便货物的堆放。这类箱体货物堆积严重，尤其是堆放在箱体深处的物品的拿取非常不方便。在快件送至大学等领域时，为了便于快件的发放，快递人员往往会将全部快件拿出，随意的放在在地上，快件数量较多时少有考虑部分快件轻拿轻放、切勿倒置的要求，快件散乱的摆放很大程度上也影响环境与交通，而快件发放结束时又将没人来领取的快件装回车厢内，如此给快递人员增加了很多不必要的工作。

[0003] 目的：为了克服以上不足，考虑现实情况的需求，本发明提供了一种可旋转式快递车厢，为了减轻快递人员的工作负担，减少快递件装卸的次数和随意堆放在地面的问题。

[0004] 本发明的技术方案如下：

[0005] 一种内厢可旋转的快递车厢，包括外壳、内厢和若干个抽屉，所述外壳为长方体结构，且其中一组相邻侧面为开口状态，所述内厢为长方体结构，且设置在外壳内，所述抽屉设置在内厢的对应空格内，所述外壳的上下两面对称设有沟槽，所述内厢的顶面与底面各设有分别与外壳上下两面的沟槽相对应的支撑点，所述支撑点与沟槽滑动配合连接。

[0006] 优选地， 所述支撑点为5个，且其中一个为中心支撑点，另外四个为以中心支撑点为圆心的圆内的内接矩形的四个顶点。

[0007] 本发明的有益效果：本发明提供一种内厢可旋转的快递车厢，通过特定路线滑轨实现快递车厢的旋转和复位，通过旋转将运输时封闭状态的车厢转换为箱体内部的抽屉全部朝外的位置状态，从而在保证货物运输安全的情况下便于货物的拿取。

[0021] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

[0022] 如图1-12所示，一种内厢可旋转的快递车厢，包括外壳1、内厢2和若干个抽屉3，所述外壳1为长方体结构，且其中一组相邻侧面为开口状态，所述内厢2为长方体结构，且设置在外壳1内，所述抽屉3设置在内厢2的对应空格内，为了充分利用空间，以及对不同形状大小的物件进行储放,避免单个抽屉的长度过大等，在内厢2的相邻的两个侧面分别设置多个空格，如图2、图9、图12所示，所述外壳1的上下两面对称设有沟槽，所述内厢2的顶面与底面各设有分别与外壳上下两面的沟槽相对应的支撑点，所述支撑点与沟槽滑动配合连接。

[0023] 优选地， 所述支撑点为5个，且其中一个为中心支撑点4-1，另外四个为以中心支撑点4-1为圆心的圆内的内接矩形的四个顶点4-2。

[0024] 本发明外壳1上设置的沟槽的形状与内箱上的五个支撑点相对应，所述五个支撑点，其中一个支撑点为中心支撑点4-1，其余四个支撑点为以中心支撑点4-1为圆心的圆上的内接矩形的四个顶点4-2（即以中心支撑点4-1为圆心，中心支撑点4-1圆心到另外一个支撑点的圆心距离为半径作圆，另外四个支撑点均在该圆上，且四个支撑点构成矩形结构）；所述沟槽的圆弧槽的形状与以中心支撑点4-1为圆心，中心支撑点4-1到另外一个支撑点的距离为半径所作的圆形状相同，即圆弧槽宽度为另外四个支撑点的直径，所述沟槽的圆弧槽上设有三条互相平行的长条形沟槽，且对应支撑点的直线可移动距离和半径相等，如图
1、4或6所示。本发明中所述支撑点为圆柱结构。所述內箱的空格设置在內箱的一组相邻侧面上，且一侧面上设有9个，另一侧面设有3个。

[0025] 本发明的具体工作过程如下:

[0026] 如图1所示，外壳1的上设有用于限制内厢2移动和旋转的沟槽，所述内厢2的顶面与底面分别设有如图2所示的五个支撑点，其中一个支撑点为中心支撑点4-1，其余四个支撑点为以中心支撑点4-1为圆心的圆上的内接矩形的四个顶点4-2，且这五个支撑点除了起到支撑内厢2的作用以外，还与外壳1的沟槽之间配合连接，起到滑轨的作用。所述抽屉3放置在内厢2的对应空格内，如图7所示，抽屉3上可以进行标号以方便货物的分类编号，便于快件查找。当处于运输状态时，如图3-4所示，五个支撑点处于外壳1沟槽的最内侧，且通过四个顶点与沟槽之间的位置关限制内厢2的旋转，从而保证内厢2与外壳1之间的位置在运输状态下不发生变化。（内厢2与外壳1在运输过程中移动的限制是通过内厢2与外壳1之间的外部锁扣实现的，本领域技术人员可根据需要采用适当的外部锁扣实现该功能，因此在本申请中并未详述）。当需要装卸和分发快递时，将内厢1沿沟槽向外拉出，到达沟槽的极限位置时，五个支撑点运动到外壳1的最外侧，如图6所示，此时中心支撑点4-1为圆心，其他四个支撑点均在沟槽圆弧的轨迹上，顺时针旋转内厢1，如图7-8所示，当旋转180°后，内箱处于可推回的位置，如图9-10所示，然后沿着沟槽将内箱推回，使内箱卡在外壳1的内部，如图11所示，拉出每一个抽屉3，即可实现快件的装卸和发放等工作。

[0027] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

[0008] 图1外壳结构图；

[0009] 图2内厢结构图；

[0010] 图3 运输状态图；

[0011] 图4 运输状态下内厢和外壳的连接关系视图（底部）；

[0012] 图5 内厢拉出至可旋转位置时的视图；

[0013] 图6 内厢拉出至可旋转位置时5个支撑点位置视图；

[0014] 图7 内厢旋转至某一角度时的视图；

[0015] 图8 内厢旋转至某一角度时5个支撑点位置视图；

[0016] 图9 旋转至可推回状态时的视图；

[0017] 图10 旋转至可推回状态时的5个支撑点位置视图；

[0018] 图11 快件发放和装卸时内厢和外壳关系图；

[0019] 图12箱体内部抽屉布局图；

[0020] 图中：1-外壳、2-内厢、3-抽屉、中心支撑点4-1、顶点4-2。