[0016] 以下结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。
[0017] 由图1‑6可知，本发明包括开口向上的U字形框架1，框架1包括水平放置的底板以及底板上方左右两侧竖向放置的立板，底板的上端面设有支撑板2，支撑板2的上方设有一个电池箱3，支撑板2的左右端面开设有左右贯通的凹槽4，电池箱3的左右两侧分别设有一个置于框架1内的L形挡板11，L形挡板11的横板端置于凹槽4内，L形挡板11的竖板端置于电池箱3的外部，L形挡板11可沿凹槽4左右滑动，每个L形挡板11的竖板端与其对应侧的电池箱3的侧壁之间连接有多个减震弹簧5；
[0018] 所述的支撑板2的上端面开设有左右方向的滑槽6，滑槽6与凹槽4连通且前后方向并排设置有多个，每个滑槽6上端面左右方向均布设有多个定位孔7，定位孔7的直径大于滑槽6的宽度，电池箱3的下端面设有多个可插入定位孔7的固定柱8，固定柱8的直径大于滑槽6的宽度，固定柱8置于定位孔7内实现对电池箱3的固定，固定柱8的下端设有顶杆9，固定柱
8置于定位孔7内时顶杆9的下端穿过滑槽6置于凹槽4内部，顶杆9的下端左右两侧分别设有斜面，L形挡板11置于凹槽4内的端头上部设有坡口10，左右两个L形挡板11向内滑动时均可通过坡口10与斜面的配合时顶杆9向上移动，顶杆9向上移动可使固定柱8向上脱离定位孔
7，固定柱8脱离定位孔7会解除对电池箱3的固定。
[0019] 为了实现更好的消能效果，所述的凹槽4内设有多个左右方向均布的消能块12，消能块12与滑槽6错位布置，L形挡板11的向内移动会挤压消能块12。
[0020] 为了进一步的对撞击力进行消能，所述L形挡板的横板端设有电磁铁13，每个L形挡板11的竖板外侧一端设有压力传感器14，压力传感器14与其对应侧的框架1的立板之间连接有第一弹簧15，压力传感器14受到压力会发出信号控制电磁铁13的通电，左右两个相对的电磁铁13通电在相对部位会形成相同的磁极。
[0021] 所述的L形挡板11的横板端之间连接有第二弹簧16，初始状态时，两个L形挡板11在第二弹簧16的作用下处于最外侧部位，此时两个L形挡板11可沿凹槽4向内滑动但不可向外滑动。
[0022] 为了实现固定柱8的上下滑动，所述的电池箱3的底部设有销孔，固定柱8安装在销孔内，固定柱8的上端与销孔的底壁之间连接有第三弹簧17，第三弹簧17处于原长时，固定柱8伸出销孔外部，固定柱8向上移动可挤压第三弹簧17进入销孔内。
[0023] 为了实现更好的防撞性能，所述的框架1的立板与底板之间以及L形挡板11的竖板端与横板端之间均采用圆角过渡。
[0024] 为了更好的固定电池箱3，所述的电池箱3的上方设有压盖18，压盖18的左右两侧通过螺栓固定在U形框架1上，压盖18的下端面设有弹性垫19，压盖18通过弹性垫19压紧在电池箱3的上端。
[0025] 本发明在具体使用时，框架1为电动汽车的整体框架1，支撑板2固定在框架1内，首先将电池箱3安装在支撑板2的上端面，具体操作如下：首先将电池箱3下端的顶杆9穿过滑槽6，并将固定柱8插入定位孔7内，固定柱8在第三弹簧17的作用下可与定位孔7的底壁贴合，此外由于在电池箱3的上端设有压盖18，压盖18通过弹性垫19压紧在电池箱3的上端，实现对电池箱3的固定，同时弹性垫19的设计还可以对汽车在行驶过程中产生的颠簸进行上下方向的减震；此外将电池箱3的左右侧壁与L形挡板11的竖向板之间连接减震弹簧5，初始状态时，L形挡板11在第二弹簧16的作用下处于最外侧的位置；当汽车在正常行驶过程中，由于路况的不同，汽车会产生不同程度的振动，此外由于汽车的启停，电池箱3在惯性力的作用下会产生前后方向以及左右方向的振动，此时在减震弹簧5作用下，会对电池箱3进行正常行驶过程中的减震，避免由于振动导致的电池箱3的寿命降低。
[0026] 当遇到危险情况时，汽车受到外力的侧面撞击时，此时由于电池箱3处于U形框架1的内部，在汽车受到外力时，框架1会首先受到撞击，框架1自身可以承受一定的撞击力而不产生严重变形，当框架1不变形时，此时内部的电池箱3不会受到冲击，当遇到较大的撞击力使框架1产生变形时，框架1的变形会使框架1的立板向内挤压，由于框架1的立板与L形挡板11的竖向板之间连接有第一弹簧15，第一弹簧15的内侧一端设有压力传感器14，当第一弹簧15被压缩时，压力传感器14会在压力的作用下发出电信号，电信号会控制导板上连接的电磁铁13通电，由于左右两个相对的电磁铁13通电在相对部位会形成相同的磁极，通电后两个L形挡板11在电磁铁13的作用下会形成互斥力，阻碍L形挡板11的向内移动，此外L形挡板11在向内移动过程中，由于两个L形挡板11的横向板之间连接有第二弹簧16，在第二弹簧
16的作用下会形成一定的阻力，进一步增大L形挡板11向内移动的阻力，此外还在支撑板2的凹槽4内设计了左右方向均布的消能块12，L形挡板11在向内移动时会挤压消能块12，消能块12为焊接在凹槽4内的结构，L形挡板11向内移动会挤压消能块12，消能块12收到挤压会断裂，L形挡板11向内移动的距离越大，可撞击到的消能片越多，对撞击力的缓冲效果越好，可以使L形挡板11承受更大的撞击力。
[0027] 此外为了避免受到强烈撞击时电池箱3被挤破造成的危险，在L形挡板11向内移动过程中，由于L形挡板11的横板端端头设有坡口10，且固定柱8的下端连接有顶杆9，顶杆9的下端设有斜面，L形挡板11向内移动时，会通过坡口10挤压顶杆9下端的斜面使顶杆9向上移动，进而带动固定柱8向上滑动脱离定位孔7，固定柱8与定位孔7脱离后，电池箱3的固定状态被解除，此时电池箱3为可在支撑板2的上端面左右滑动的结构，此时由于顶杆9在滑槽6内，可实现左右滑动，在L形挡板11向内移动过程中，电池箱3会在减震弹簧5的作用下进行滑移，可以充分利用电池箱3与两侧L形挡板11竖板之间的距离，避免电池箱3被挤压，使的电池箱3可以被挤破的撞击力进一步增大。
[0028] 本发明还通过设计两侧对称的L形挡板11以及受到撞击可以上下滑动的固定柱8的结构，可以实现汽车左右任意一侧受到撞击均可实现上述消能防撞击过程，在很大程度上可以杜绝发生车祸时电池被压破造成爆炸的危险。
[0029] 本发明通过设计了框架1‑第二弹簧16‑电磁铁13‑消能块12等多重的消能结构，使撞击力可以从外至内有效的减小，此外设计了电池箱3可以在大的撞击力的作用下从固定状态变为滑动状态的结构，可以有效的避免电池被挤压。
[0030] 本发明结构巧妙，构思新颖，通过多重的消能结构可以有效的避免汽车受到撞击时对电池的挤压造成的危害，同时在正常行驶时可以有效的对电池进行减震，提高电池的使用寿命。
