发明内容
[0003] 以斜交胎或子午胎的不同轮胎类别以及不同驱动轴重的车辆，在底盘测功机上拆掉车轮传动半轴，变频驱动电机反拖车轮至最高车速后电机断电任车轮自由滑行，采用增减惯量两次滑行法或自由和加载两次滑行法或两次加载两次滑行法的任何一种方法，测量各车速点的车轮滚筒摩擦阻力，除以驱动轴重可得各车速点的摩擦阻力系数fi，统计可得不同驱动轴重范围内斜交胎或子午胎的阻力系数f与车速的完全二次方程。所检车辆称重可得驱动轴重量G，单位为牛顿N，可得Ve或Vm车速点的车轮滚筒摩擦阻力Ffi＝G×fi和阻功率Pfi。台架阻力Ft与车速的二次方程是存入计算机的已知量，可得Ve或Vm车速点的台架阻力Fti和阻功率Pti。
[0004] 确定所检车辆的发动机额定功率点车速Ve或最大扭矩点车速Vm，在最大油门踏板工况，在Ve或Vm车速点采用恒速加载控制稳态检测功率吸收装置的加载力Fdi和加载功率Pdi，可得Ve或Vm车速点的标准环境状态下驱动轮表面输出功率Pwi＝(Pdi+Pfi+Pti)×a，a为功率校正系数，可得功率比值Pwi/Pi，Pi为发动机额定功率或最大扭矩点的功率。
[0005] 如果按误差较大的车型系列统计规定最大扭矩点车速Vw时，在最大油门踏板工况，在Vw车速点采用恒速加载控制稳态检测功率吸收装置的加载力Fdi和加载功率Pdi，可得Vw车速点的标准环境状态下驱动轮输出动力Fwi＝(Fdi+Ffi+Fti)×a，等效发动机输出当量扭矩Mwi＝K×Fwi/0.377＝K×a×(Fdi+Ffi+Fti)/0.377，可得比值Pwi/Pi＝(Mwi×nw/9549)/(Mm×nm/9549)，Mm、nm分别为发动机最大扭矩和对应转速，nw是车速Vw对应发动机转速，Mwi是nw转速下对应的等效发动机输出当量扭矩，K为车速与发动机转速之比，消除nw相对nm的误差，设定nw＝nm，则Pwi/Pm＝Mwi/Mm，Pm和Mm分别为发动机最大扭矩功率和扭矩，用扭矩比代替功率比，由于发动机最大扭矩转速附近的扭矩相差不大，故Mwi相对nm转速点的实际扭矩误差很小，从而消除了车速误差、提高了准确性。
[0006] 汽车驱动轮表面输出功率检测方法，是汽车在底盘测功机上，以发动机额定功率或最大扭矩对应车速点，恒速加载控制检测汽车动力性的一种方法，其特征在于：确定所检车辆的发动机额定功率车速点Ve或最大扭矩车速点Vm，所检车辆称重可得驱动轴重量G，单位为牛顿N，可得Ve或Vm车速点的车轮滚筒摩擦阻力Ffi和阻功率Pfi，台架阻力Ft是存入计算机的已知量，可得Ve或Vm车速点的台架阻力Fti和阻功率Pti，挂上变速箱规定挡位在最大油门踏板位置，在Ve或Vm车速点采用恒速加载控制稳态检测功率吸收装置的加载力Fdi和加载功率Pdi，可得Ve或Vm车速点的标准环境状态下驱动轮表面输出功率Pwi＝(Pdi+Pfi+Pti)×a，a为功率校正系数；或者当按误差较大的车型系列统计最大扭矩规定车速Vw时，可以按Vw车速点的标准环境状态下驱动力Fwi＝(Fdi+Ffi+Fti)×a，计算等效发动机输出当量扭矩Mwi＝K×Fwi/0.377，K为车速与发动机转速之比，得到比值Pwi/Pm＝Mwi/Mm，Pm和Mm分别为发动机最大扭矩功率和扭矩，用扭矩比代替功率比与限值比较，从而消除车速误差影响，提高准确性。汽车驱动轮表面输出功率检测方法的技术特点如下：
[0007] 1、检测了汽车道路实际行驶的驱动轮表面输出功率，消除了不同台架、不同轮胎型号、不同驱动轴重对动力性检测的影响和误差。
[0008] 2、设定汽车挂上挡位在台架上功率吸收装置不加载所测最高车速Va对应的发动机转速na约等于发动机最高空转转速n0，按车用发动机稳定调速率η＝(n0-ne)/ne，ne为发动机额定转速，设Va为na对应的车速，车辆额定功率车速Ve对应ne，则η＝(Va-Ve)/Ve。车用柴油机η≤10％，Ve≥0.91Va；车用汽油机η≤15％，Ve≥0.87Va；考虑到：加载检测时车轮动力半径相对未加载时略有减小，以及车轮与滚筒略有滑转等各种车速损失的因素，故发动机稳定调速率系数Φ宜取偏小值。按发动机稳定调速率特性来计算Ve＝Φ×Va，可在0.94～0.82范围内选取，柴油机可取偏大值，汽油机可取偏小值；
[0009] 3、按统计，计算柴油机功率校正系数a时，可以在0.3～0.6范围内设定发动机因子。
