[0003] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车备胎的取放结构，本汽车备胎的取放结构使得备胎的取放更加方便省力。
[0004] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车备胎的取放结构，汽车包括车体，所述车体的后备箱底面上具有凹腔，所述取放结构包括若干顶杆，所述凹腔内水平固连有隔板，所述隔板的上方形成用于存放备胎的存储腔，隔板的下方形成控制腔，所述存储腔内沿竖直方向滑动连接有升降板，所述控制腔内转动连接有操纵螺杆，所述隔板上开设有若干缺口，所述顶杆铰接在隔板上，且顶杆的上端穿过缺口并能够抵靠在升降板下侧面上，所述顶杆的下端与操纵螺杆之间设有当操纵螺杆转动时能够带动顶杆摆动并将升降板向上顶起的传动件，所述升降板上侧面上沿车体前后方向滑动连接有用于定位备胎的移动板，当升降板上升且移动板向车后方向移动时能够将备胎移出车体的后备箱，所述存储腔内还设有当升降板下降时能够将移动板上的备胎固定住的锁紧件。
[0005] 正常使用状态时升降板位于存储腔内，移动板位于升降板的上方，备胎定位在移动板上侧面上，此时锁紧件能够将备胎固定住，即备胎隐藏在存储腔内，而需要取出备胎时，旋转操纵螺杆，操纵螺杆通过传动件使得顶杆的上端向上摆动，即顶杆能够将升降板向上顶起，使得移动板以及备胎均向上移出存储腔，然后手动向车后方向拉动移动板，移动板能够将备胎移出车体的后备箱，使用者只需要从移动板上取下备胎即可，而需要存放备胎时反向操作即可，相比传统需要前倾弯腰然后从后备箱内取放备胎，将备胎取下或者放上位于车体后备箱外部的移动板更有利于施力，使得操作更加方便省力，同时在备胎存放在存储腔内时锁紧件能够将备胎固定住，从而也起到防盗作用。
[0006] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述隔板的上侧面上具有支撑凸台，当升降板下降时下侧面抵靠在支撑凸台上，所述顶杆有两根，该两根顶杆分别位于支撑凸台的两侧，且两顶杆对称设置，所述支撑凸台的两侧均开设有避让槽，当升降板抵靠在支撑凸台上时顶杆的上端倾斜并抵靠在避让槽内。备胎具有较大的重量，因此正常存放时升降板抵靠在支撑凸台上，使得升降板以及备胎保持稳定，避免出现磕碰或者异响，其中顶杆的上端倾斜的抵靠在避让槽内，方便顶杆向上摆动。
[0007] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述传动件包括两传动块，所述传动块上开设有螺孔，且两传动块通过螺孔螺接在操纵螺杆的两端，所述操纵螺杆两端的螺纹旋向相反，所述控制腔底面上沿车体宽度方向具有导向凸沿，所述传动块的下侧面抵靠在导向凸沿上侧面上，所述传动块的侧壁上具有顶推柱，所述顶杆的下端沿长度方向开设有滑槽，该滑槽的下端贯穿顶杆的长边沿，当升降板下降并抵靠在支撑凸台上时滑槽的端口与传动块的顶推柱相对，当操纵螺杆带动两传动块相对靠拢移动时顶推柱能够滑入滑槽并顶推顶杆摆动。操纵螺杆向一个方向旋转时，两传动块相对靠拢移动，使得顶推柱滑入顶杆的滑槽，然后顶推顶杆，使得两顶杆摆动而将升降板顶起，操纵螺杆方向旋转时升降板下降，直到顶推柱脱离顶杆的滑槽，结构简单。
[0008] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述隔板和升降板均呈矩形，所述隔板上侧面的四个边角处均垂直固连有导向柱，所述升降板的四个边角处均固连有导向套，所述导向套滑动套设在导向柱上，所述导向柱上还套设有缓冲弹簧，当升降板下降时能够压缩缓冲弹簧并抵靠在支撑凸台上。导向套与导向柱配合，使得升降板保持稳定，而缓冲弹簧能够避免升降板下降到位时与支撑凸台产生硬性撞击，减少异响。
[0009] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述锁紧件包括两三角形的锁紧块，所述隔板的上侧面上具有两导向座，该两导向座对称设置，所述升降板和移动板上均开设有两贯穿孔，当升降板下降时导向座向上伸出升降板和移动板的贯穿孔，所述导向座具有倾斜的导向面，且导向面朝向备胎内圈侧面，所述导向面上开设有导向槽，所述锁紧块上具有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，且当两滑块向下滑动时相对远离，所述控制腔内设有当操纵螺杆转动时能够带动锁紧块下降并压紧在备胎内圈侧面上的拉索。当升降板下降到位后，操纵螺杆继续旋转并通过拉索向下拉动锁紧块，导向座上具有倾斜的导向面，因此锁紧块在向下移动过程中逐渐向备胎靠近，直到压紧在备胎内圈侧壁上，操纵螺杆停止旋转时具有自锁能力，从而使得锁紧块将备胎锁定。
[0010] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述隔板的下侧面上固连有两导向杆，该两导向杆的长度方向沿车体宽度方向设置，所述导向杆上均滑动连接有导向块，所述拉索的一端固连在锁紧块上，另一端固连在导向块上，所述导向块下侧面上具有靠板，所述传动块上侧面上具有顶推座，所述顶杆和导向块分别位于顶推座的两侧，当传动块的顶推柱脱离顶杆时顶推座能够与靠板相抵靠并推动导向块移动。即升降板下降到位后传动块上的顶推柱脱离顶杆的滑槽，随着操纵螺杆的继续旋转，传动块移动并通过顶推座顶推靠板，使得导向块移动，进而拉紧拉索。
[0011] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述导向槽底面上开设有贯穿至隔板下侧面上避让孔，所述避让孔的下端孔口铰接有导向轮，所述拉索的上端绕过导向轮并穿过避让孔后固连在锁紧块的滑块上，所述导向槽内还设有复位弹簧，所述复位弹簧的上端抵压在滑块上，下端抵压在导向槽端面上，在复位弹簧的作用下锁紧块具有向上移动的趋势。导向轮用于拉索转向，减少摩擦，而升降板需要上升时导向块移动并松开拉索，复位弹簧能够使锁紧块向上移动，同时使得拉索始终处于张紧状态。
[0012] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述车体的后备箱底面上开设有操纵腔，所述操纵腔的上端开口铰接有盖板，所述控制腔内具有两连接座，所述操纵螺杆转动连接在两连接座上，所述操纵螺杆的一端伸入操纵腔内，且在伸入的一端固连有手轮。手轮用于操作操纵螺杆，而在备胎存放好后通过盖板将操纵腔封盖住，当然可以在盖板上设置锁扣，从而防止他人操作操纵螺杆，对备胎起到防盗作用。
[0013] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述升降板的上侧面固连有两导轨，该两导轨的长度方向沿车体前后方向设置，两所述导轨的相对侧面上均沿长度方向开设有连接槽，所述移动板的下侧面上具有两连接凸沿，所述连接凸沿的侧面上铰接有若干滚轮，所述滚轮连接在连接槽内。移动板通过滚轮连接在升降板上，使得移动板的移动更加省力。
[0014] 在上述的汽车备胎的取放结构中，所述升降板朝向车后方向的边沿通过销轴铰接有两支撑杆，所述支撑杆的自由端铰接有支撑轮，当移动板向车后方向移动时支撑杆向车后方向摆动使得支撑轮能够抵压在移动板下侧面上，且支撑杆的铰接端抵靠在导轨的后端端面上，所述销轴上还套设有扭簧，在扭簧的作用下当移动板移动至升降板上方时支撑杆能够向上复位摆动。备胎具有较大的重量，因此设置支撑杆，在移动板向车后方向移出后备箱时支撑杆能够通过支撑轮抵靠在移动板下侧面上，从而对移动板起到支撑，放置移动板变形或者倾斜，使得整体结构更加稳定。
[0015] 与现有技术相比，本汽车备胎的取放结构具有以下优点：
[0016] 1、由于顶杆能够将升降板向上顶起，使得移动板以及备胎均向上移出存储腔，移动板能够将备胎移出车体的后备箱，使用者只需要从移动板上取下备胎即可，相比传统需要前倾弯腰然后从后备箱内取放备胎，将备胎取下或者放上位于车体后备箱外部的移动板更有利于施力，使得操作更加方便省力。
[0017] 2、由于在备胎存放在存储腔内时锁紧件能够将备胎固定住，从而也起到防盗作用。
[0018] 3、由于设置有支撑杆，在移动板向车后方向移出后备箱时支撑杆能够通过支撑轮抵靠在移动板下侧面上，从而对移动板起到支撑，放置移动板变形或者倾斜，使得整体结构更加稳定。
