[0003] 汽车转动件当量惯量等于汽车行驶中所有旋转部件等效的平动汽车质量，把汽车的发动机飞轮、曲轴、离合器的转动惯量之和称为发动机转动惯量Ie，Ie是所检车辆的定值，变速箱空挡动力传动系的当量惯量m0也是所检车辆的定值，两定值与变速箱挡位的传动比无关，但发动机转动惯量Ie等效的当量惯量me是与所挂变速箱挡位的传动比ig乘以主传动比i0乘积的平方成正比，与车轮计算半径R的平方成反比，即me＝ig2×i02×Ie/R2。
[0004] 汽车和发动机转动件当量惯量检测方法，是汽车在底盘测功机上采用自由和加载两次滑行法、不同加载量两次滑行法、增减惯量两次滑行法的其中任一种两次滑行法或综合多次滑行法，测量汽车不同状态的系统当量惯量，从而测得发动机转动惯量Ie，计算可得汽车和发动机在变速箱各个挡位的转动件当量惯量，其检测步骤如下：
[0005] 1、采用任一种两次滑行方法，测量底盘测功机的台架当量惯量mt，mt是台架的定值，如已标明台架当量惯量则可以借用mt，无需测量。
[0006] 2、汽车在底盘测功机上，挂变速箱高速挡达到高速后，松开加速踏板挂空挡，采用任一种两次滑行方法，测量得到汽车变速箱空挡动力传动系与台架两者整个系统的当量惯量mh，减去台架当量惯量mt，得到汽车变速箱空挡动力传动系当量惯量m0＝mh-mt。
[0007] 3、汽车在底盘测功机上，挂变速箱高速挡达到高速后，完全放松加速踏板，仍结合离合器并保持所挂变速箱挡位不变，发动机转速大于停供转速不供油，采用任一种两次滑行方法，测量汽车该高速挡传动比ig的发动机转动件当量惯量me与m0、mt三者之和的整个系统当量惯量mg＝me+m0+mt＝ig2×i02×Ie/R2+m0+mt，式中的mg、mt、m0、ig、i0、R均为已知量，从而可计算发动机转动惯量Ie＝(mg-mt-m0)×R2/(ig2×i02)。
[0008] 如果要减小两次滑行的减速度相差较大可能造成发动机阻力误差，可采用综合多次滑行法，即在两次滑行法的基础上再增加几次不同惯量或恒力加载滑行。如综合三次滑行法，在两次滑行法后，增加一次不同惯量或恒力加载F使整个系统的减速度a3在所测a1和a2之间。以增减惯量两次滑行法为例，可在台架两次惯量之间变化一种惯量，使该台架惯量状态下的车辆自由滑行减速度a3在增减惯量两次滑行减速度a1和a2的之间，从而可得三个方程：
[0009] mg×a1＝f1 ……(1)
[0010] (mg+mf1+mf2)×a2＝f2+fm1+fm2 ……(2)
[0011] (mg+mf1)×a3＝f3+fm1 ……(3)
[0012] 式中：mg为较小台架惯量状态下汽车的发动机动力传动系和台架两者整个系统的当量惯量，单位kg；f1是较小惯量系统下mg滑行的整个系统阻力，单位N；mf1和mf2是台架增加结合两个惯性飞轮的已知当量惯量，单位kg；fm1和fm2是已知的两个惯性飞轮阻力，单位N；f2是最大惯量系统(mf1+mf2+mg)滑行除飞轮阻力的整个系统阻力，单位N；f3是只增加结合一个惯性飞轮的除飞轮阻力的整个系统阻力，单位N；按减速度最相近两方程的整个系统阻力近似相等来求解mg；如(3)式中的f3等于f1后与(1)式联立解得mg1，然后(3)式中的f3等于f2后与(2)式联立解得mg2，取2个或3个方程组计算的当量惯量的均值作为mg。同理，可在增减惯量两次滑行法之间增加一次恒力加载滑行，或者在自由和加载两次滑行法之间增加一次恒力加载或变化惯量滑行，或者在不同加载量两次滑行法之间增加一次恒力加载或变化惯量滑行，以此类推可进行综合多次滑行法。
[0013] 4、计算汽车变速箱不同挡位传动比ic的发动机转动件当量惯量mei＝ic2×i02×Ie/R2，可以估算非驱动轮的当量惯量mz＝δ×(n×m0/N)，式中n为非驱动车轮数，N为驱动车轮数，δ为主传动结构系数，通常可在(0.7～1.0)范围选择，单级主传动取偏大值，双级主传动或轮边传动取偏小值，mz是所检车辆的定值，计算变速箱各挡的汽车转动件当量惯量Mi＝mei+m0+mz，单位kg。
[0014] 汽车和发动机转动件当量惯量检测方法，是汽车在底盘测功机上采用两次滑行法，测量变速箱各个挡位汽车和发动机转动件当量惯量的检测方法，其特征在于：采用自由和加载两次滑行法、不同加载量两次滑行法、增减惯量两次滑行法的其中任一种方法，先测量得到台架当量惯量mt和汽车变速箱空挡动力传动系当量惯量m0，mt是台架的定值，m0是所检车辆的定值，两定值与汽车变速箱不同挡位的传动比无关，然后汽车在底盘测功机上挂变速箱高速挡达到高速后，完全松开加速踏板，仍结合离合器并保持所挂变速箱挡位不变，测量汽车的发动机动力传动系和台架两者整个系统的当量惯量mg，或者为了减小两次滑行的减速度相差较大可能造成发动机阻力误差，可采用综合多次滑行法，在两次滑行法的减速度之间再增加几次变化惯量或恒力加载滑行后计算均值mg；计算得到发动机转动惯量Ie＝(mg-mt-m0)×R2/(ig2×i02)，式中：ig为所挂变速箱高速挡的传动比，i0为主传动比，R为车轮计算半径，计算可得汽车变速箱不同挡位传动比ic的发动机转动件当量惯量mei＝ic2×2 2
i0×Ie/R ，估算非驱动轮当量惯量mz，mz是所检车辆的定值，可得不同变速箱挡位的汽车转动件当量惯量Mi＝mei+m0+mz，从而提高汽车不同变速箱挡位在加速工况计算加速阻力的准确性。汽车和发动机转动件当量惯量检测方法的技术优点如下：
[0015] (1)柴油车或电控汽油车，当完全松开加速踏板后在怠速位置，在滑行过程中，当发动机转速大于怠速停供转速时停止供油。在任何一种两次滑行法中，设定相同车速点的车辆发动机动力传动系与台架的整个系统自身阻力都近似相等，采用变速箱高速挡试验，可以确保滑行测量车速区间的发动机转速大于怠速停供转速，避免发动机供油造成阻力误差。
[0016] (2)通常难以在低速挡测量mg，由于Ie是所检车辆的定值，mei是与车辆动力传动系的传动比平方成正比，可以计算mei而无需变速箱多挡位试验，使试验准确、方便、快捷。
[0017] (3)比较三种两次滑行方法的滑行时间，结合上发动机的滑行过程会产生较大的阻力负荷，所测规定车速区间的滑行时间越长则测量精度越高，在相同基本惯量台架的三种两次滑行方法中，增减惯量两次滑行法的滑行时间最长、精度最高。如果增减惯量两次滑行法或综合多次滑行法没有恒力加载滑行，底盘测功机可无需功率吸收装置、有可离合的惯性飞轮。
[0018] (4)比较三种两次滑行方法的加载力精度，增减惯量两次滑行法无需加载力，也不受车辆在台架上振动对力传感器的影响，精度最高，其余两种方法均受到力传感器精度、控制加载精度以及力传感器振动力的影响，降低了精度，加载力需扣除车辆在台架上的振动力。
[0019] (5)变速箱空挡动力传动系当量惯量m0主要是驱动车轮的当量惯量，传动轴和主传动机构当量惯量所占比例不大，采用系数δ来估算非驱动车轮的当量惯量误差不大，误差量相对车辆总质量的比例极小，可忽略不计。
