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一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2021-07-28
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2021-11-19
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2022-07-05
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2041-07-28
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN202110858610.5 申请日 2021-07-28
公开/公告号 CN113588507B 公开/公告日 2022-07-05
授权日 2022-07-05 预估到期日 2041-07-28
申请年 2021年 公开/公告年 2022年
缴费截止日
分类号 G01N15/06G06T5/00 主分类号 G01N15/06
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 9
权利要求数量 10 非专利引证数量 0
引用专利数量 0 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 被引证专利
专利权维持 1 专利申请国编码 CN
专利事件 事务标签 公开、实质审查、授权
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 沭阳新辰公路仪器有限公司 当前专利权人 沭阳新辰公路仪器有限公司
发明人 孙兴明 第一发明人 孙兴明
地址 江苏省宿迁市沭阳县苏州西路6号厂房 邮编 223800
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 江苏省 申请人所在市 江苏省宿迁市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
江苏长德知识产权代理有限公司 代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
于彬
摘要
本发明公开了一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,包括:雾霾数据采集单元,其用于提取道路空气,并对其进行分析处理获得雾霾数据;雾霾检测单元,其用于基于灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断是否需要发出警示;定位单元,其用于对提取道路空气的位置进行提取,得到位置数据;报警引擎,其用于接收雾霾检测单元的检测结果,并集合位置数据、时间数据得到报警信息;并将报警信息发送到报警单元;本发明通过采集图像并转化灰度图像进行对比的方式代替传统的传感器检测的方法,检测精度高,而且避免采样与采集单元的直接接触,能够进一步降低采集单元伴随时间的精度衰减。
  • 摘要附图
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
  • 说明书附图:图1
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
  • 说明书附图:图2
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
  • 说明书附图:图3
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
  • 说明书附图:图4
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
  • 说明书附图:图5
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
  • 说明书附图:图6
    一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统及装置
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2022-07-05 授权
2 2021-11-19 实质审查的生效 IPC(主分类): G01N 15/06 专利申请号: 202110858610.5 申请日: 2021.07.28
3 2021-11-02 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,其特征在于,包括:
雾霾数据采集单元,其用于提取道路空气,并对其进行分析处理获得雾霾数据;
雾霾数据采集单元分析处理获得雾霾数据的方法包括:
对所述提取的道路空气进行压缩,通过光源照射压缩后的道路空气,在光源路径上设置图像采集单元,通过图像采集单元采集光照图像;
而后将光照图像转换为灰度图像,计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积,最后计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值;
雾霾检测单元,其用于基于灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断是否需要发出警示;
灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值大于第一比值阈值时发出警示,否则不发出警示;
定位单元,其用于对提取道路空气的位置进行提取,得到位置数据;
时间单元,其用于对提取道路空气的时间进行提取,得到时间数据;
报警引擎,其用于接收雾霾检测单元的检测结果,并集合位置数据、时间数据得到报警信息;并将报警信息发送到报警单元;
报警单元,其包括用于显示报警信息的信息显示单元。

2.根据权利要求1所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,其特征在于,所述雾霾检测单元根据灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断雾霾等级;
通过灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值对比第一比值阈值、第二比值阈值、第三比值阈值,灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值≤第一比值阈值,则识别雾霾等级为零级;
灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第一比值阈值且≤第二比值阈值,则识别雾霾等级为一级;
灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第二比值阈值且≤第三比值阈值,则识别雾霾等级为二级;
灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第三比值阈值,则识别雾霾等级为三级。

3.根据权利要求1所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,其特征在于,所述雾霾数据采集单元包括用于将光照图像转换为灰度图像的图像转换单元以及用于计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值的灰度比计算单元。

4.根据权利要求1所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,其特征在于,所述道路交通用雾霾天气自动检测警示系统还包括收发模块,收发模块通过有线网络和/或无线网络向接收设备发送报警信息。

5.根据权利要求1所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,其特征在于,所述雾霾数据采集单元对空气进行压缩,使所得的光照图像更加均匀,避免微尘颗粒等分布不均导致影响光路的结果不同,导致检测的误差。

6.一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,其特征在于,包括:
供气系统,其用于提取道路空气,并将其压缩后供入检测系统;
其至少包括用于容纳空气的缸体,该缸体的内部设有柱形空腔,该柱形空腔的各处横截面相同,缸体的柱形空间内设有两个活塞,这两个活塞分别连接一个活塞杆,两个活塞的活塞杆分别从缸体的上下两端伸出;
供气系统还包括用于驱动两个活塞在柱形空腔内移动的第一驱动单元,第一驱动单元包括曲柄组以及传动组,其中曲柄组包括第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴,第二轴与第一轴之间通过第一轴板连接,第二轴与第三轴之间通过第二轴板连接,第三轴与第四轴之间通过第三轴板连接,第四轴与第五轴之间通过第四轴板连接,第五轴与第六轴之间通过第五轴板连接,第六轴与第七轴之间通过第六轴板连接;第一轴板与第一轴、第二轴之间固定的连接,第二轴板与第二轴、第三轴之间固定的连接,第三轴板与第三轴、第四轴之间固定的连接,第四轴板与第四轴、第五轴之间固定的连接,第五轴板与第五轴、第六轴之间固定的连接,第六轴板与第六轴、第七轴之间固定的连接;
其中,第一轴、第三轴、第五轴、第七轴均转动的设置在传动座上,并且第一轴、第三轴、第五轴、第七轴同轴设置,第二轴以及第六轴同轴设置,第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴的轴线位于同一水平面上,其中第四轴的轴线与第二轴的轴线对称设置于第三轴的轴线的两侧;
传动组包括连接靠近曲柄组的活塞杆的转动座以及连接远离曲柄组的活塞杆的传动杆,其中转动座与第四轴转动连接,两个传动杆分别与第二轴和第六轴转动连接;
第一轴和/或第七轴连接第一旋转驱动单元的输出端;第一旋转驱动单元驱动第一轴和/或第七轴转动,由于第四轴的轴线与第二轴的轴线对称设置于第三轴的轴线的两侧,使得第四轴、第二轴、第六轴以第一轴为中心做旋转运动,当第四轴上升到高位时,第二轴、第六轴处于低位,也即第四轴通过活塞杆推动下方的活塞上移到高位时,第二轴、第六轴推动上方的活塞下移到低位,转动一圈后,第四轴通过活塞杆推动下方的活塞下移到低位,第二轴、第六轴推动上方的活塞上移到高位;以达到两个活塞往复运动的效果,当活塞对向移动时挤压两个活塞之间的空气,将空气从缸体的出气口排出到检测系统;
当活塞反向移动时,在两个活塞之间的空间内形成负压,将空气从缸体的进气口吸入;
检测系统,其用于通过光源照射压缩后的道路空气,在光源路径上设置图像采集单元,通过图像采集单元采集光照图像;其包括用于容纳空气的容器,该容器包括一个连接缸体的出气口的进气口以及一个用于排气的出气口,容器的一面设置光源,对应于光源的另一面设置图像采集单元。

7.根据权利要求6所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,其特征在于,所述进气口和出气口上均设有阀门,阀门是单向阀或电磁阀。

8.根据权利要求6所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,其特征在于,所述两个传动杆的上端与连接杆转动连接,连接杆与活塞杆固定连接,连接杆的上端固定连接导杆,导杆与机座上的滑套滑动连接。

9.根据权利要求6所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,其特征在于,所述供气系统还包括用于支撑缸体以及第一驱动单元的机座。

10.根据权利要求6所述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,其特征在于,所述图像采集单元是相机或图像传感器。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及检测技术领域,更具体地说,它涉及一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统。

背景技术

[0002] 雾是由悬浮在大气中微小液滴构成的气溶胶,悬浮在大气中的固态粒子或液态小滴物质的统称。雾消散的原因,一是由于下垫面的增温,雾滴蒸发;二是风速增大,将雾吹散或抬升成云;再有就是湍流混合,水汽上传,热量下递,近地层雾滴蒸发。雾是对人类交通活动影响最大的天气之一。由于有雾时的能见度大大降低,很多交通工具都无法使用,如飞机等。空气中的灰尘、硫酸、硝酸、有机碳氢化合物等粒子也能使大气混浊,视野模糊并导致能见度恶化,如果水平能见度小于10000米时,将这种非水成物组成的气溶胶系统造成的视程障碍称为霾或灰霾,出现灰霾天气时,室外能见度低,污染持续,交通阻塞,事故频发。雾霾,是雾和霾的统称。过去大雾天气或霾天气多出现在秋冬以及春季的相应月份,严重影响了交通及人身体健康。而随着空气污染的越来越严重,雾霾天气已经不分季节性,随时都有恶劣雾霾天气影响,这给人身体健康,尤其是出行带来了极大不便,我国高速公路的建设趋于完善,各个主要城线均已普及高速公路,但严重的雾霾天气让高速公路形同虚设,甚至成了阻碍,给出行带来困扰和延误,带来极大的直接或间接经济损失。同样的机场航班也因为雾霾天气取消或延误航班,给国家和国民带来了危害以及严重的利益损失;
[0003] 现有技术中采用传感器接触空气的方式检测雾霾浓度,但是由于传感器接触的雾霾含量较低,难以获得准确的检测结果。

发明内容

[0004] 本发明提供一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,解决相关技术中的技术问题。
[0005] 根据本发明的一个方面,提供了一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,包括:
[0006] 雾霾数据采集单元,其用于提取道路空气,并对其进行分析处理获得雾霾数据;
[0007] 雾霾数据采集单元分析处理获得雾霾数据的方法包括:
[0008] 对所述提取的道路空气进行压缩,通过光源照射压缩后的道路空气,在光源路径上设置图像采集单元,通过图像采集单元采集光照图像;
[0009] 而后将光照图像转换为灰度图像,计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积,最后计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值;
[0010] 雾霾检测单元,其用于基于灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断是否需要发出警示;
[0011] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值大于第一比值阈值时发出警示,否则不发出警示;
[0012] 定位单元,其用于对提取道路空气的位置进行提取,得到位置数据;
[0013] 时间单元,其用于对提取道路空气的时间进行提取,得到时间数据;
[0014] 报警引擎,其用于接收雾霾检测单元的检测结果,并集合位置数据、时间数据得到报警信息;并将报警信息发送到报警单元;
[0015] 报警单元,其包括用于显示报警信息的信息显示单元。
[0016] 进一步地,所述雾霾检测单元根据灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断雾霾等级;
[0017] 通过灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值对比第一比值阈值、第二比值阈值、第三比值阈值,灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值≤第一比值阈值,则识别雾霾等级为零级;
[0018] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第一比值阈值且≤第二比值阈值,则识别雾霾等级为一级;
[0019] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第二比值阈值且≤第三比值阈值,则识别雾霾等级为二级;
[0020] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第三比值阈值,则识别雾霾等级为三级。
[0021] 进一步地,所述雾霾数据采集单元包括用于将光照图像转换为灰度图像的图像转换单元以及用于计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值的灰度比计算单元。
[0022] 进一步地,所述道路交通用雾霾天气自动检测警示系统还包括收发模块,收发模块通过有线网络和/或无线网络向接收设备发送报警信息。
[0023] 进一步地,所述雾霾数据采集单元对空气进行压缩,使所得的光照图像更加均匀,避免微尘颗粒等分布不均导致影响光路的结果不同,导致检测的误差。
[0024] 根据本发明的一个方面,提供了一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,包括:
[0025] 供气系统,其用于提取道路空气,并将其压缩后供入检测系统;
[0026] 其至少包括用于容纳空气的缸体,该缸体的内部设有柱形空腔,该柱形空腔的各处横截面相同,缸体的柱形空间内设有两个活塞,这两个活塞分别连接一个活塞杆,两个活塞的活塞杆分别从缸体的上下两端伸出;
[0027] 供气系统还包括用于驱动两个活塞在柱形空腔内移动的第一驱动单元,第一驱动单元包括曲柄组以及传动组,其中曲柄组包括第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴,第二轴与第一轴之间通过第一轴板连接,第二轴与第三轴之间通过第二轴板连接,第三轴与第四轴之间通过第三轴板连接,第四轴与第五轴之间通过第四轴板连接,第五轴与第六轴之间通过第五轴板连接,第六轴与第七轴之间通过第六轴板连接;第一轴板与第一轴、第二轴之间固定的连接,第二轴板与第二轴、第三轴之间固定的连接,第三轴板与第三轴、第四轴之间固定的连接,第四轴板与第四轴、第五轴之间固定的连接,第五轴板与第五轴、第六轴之间固定的连接,第六轴板与第六轴、第七轴之间固定的连接;
[0028] 其中,第一轴、第三轴、第五轴、第七轴均转动的设置在传动座上,并且第一轴、第三轴、第五轴、第七轴同轴设置,第二轴以及第六轴同轴设置,第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴、第七轴的轴线位于同一水平面上,其中第四轴的轴线与第二轴的轴线对称设置于第三轴的轴线的两侧;
[0029] 传动组包括连接靠近曲柄组的活塞杆的转动座以及连接远离曲柄组的活塞杆的传动杆,其中转动座与第四轴转动连接,两个传动杆分别与第二轴和第六轴转动连接;
[0030] 第一轴和/或第七轴连接第一旋转驱动单元的输出端;第一旋转驱动单元驱动第一轴和/或第七轴转动,由于第四轴的轴线与第二轴的轴线对称设置于第三轴的轴线的两侧,使得第四轴、第二轴、第六轴以第一轴为中心做旋转运动,当第四轴上升到高位时,第二轴、第六轴处于低位,也即第四轴通过活塞杆推动下方的活塞上移到高位时,第二轴、第六轴推动上方的活塞下移到低位,转动一圈后,第四轴通过活塞杆推动下方的活塞下移到低位,第二轴、第六轴推动上方的活塞上移到高位;以达到两个活塞往复运动的效果,当活塞对向移动时挤压两个活塞之间的空气,将空气从缸体的出气口排出到检测系统;
[0031] 当活塞反向移动时,在两个活塞之间的空间内形成负压,将空气从缸体的进气口吸入;
[0032] 检测系统,其用于通过光源照射压缩后的道路空气,在光源路径上设置图像采集单元,通过图像采集单元采集光照图像;其包括用于容纳空气的容器,该容器包括一个连接缸体的出气口的进气口以及一个用于排气的出气口,容器的一面设置光源,对应于光源的另一面设置图像采集单元。
[0033] 进一步地,所述进气口和出气口上均设有阀门,阀门是单向阀或电磁阀。
[0034] 进一步地,所述两个传动杆的上端与连接杆转动连接,连接杆与活塞杆固定连接,连接杆的上端固定连接导杆,导杆与机座上的滑套滑动连接。
[0035] 进一步地,所述供气系统还包括用于支撑缸体以及第一驱动单元的机座。
[0036] 本发明的有益效果在于:
[0037] 本发明通过采集图像并转化灰度图像进行对比的方式代替传统的传感器检测的方法,检测精度高,而且避免采样与采集单元的直接接触,能够进一步降低采集单元伴随时间的精度衰减。
[0038] 本发明采用采集并压缩道路空气的方式进行采样,能够大大的提高采样量,避免采样量较少导致的检测结果误差。

实施方案

[0046] 现在将参考示例实施方式讨论本文描述的主题。应该理解,讨论这些实施方式只是为了使得本领域技术人员能够更好地理解从而实现本文描述的主题,并非是对权利要求书中所阐述的保护范围、适用性或者示例的限制。可以在不脱离本说明书内容的保护范围的情况下,对所讨论的元素的功能和排列进行改变。各个示例可以根据需要,省略、替代或者添加各种过程或组件。例如,所描述的方法可以按照与所描述的顺序不同的顺序来执行,以及各个步骤可以被添加、省略或者组合。另外,相对一些示例所描述的特征在其它例子中也可以进行组合。
[0047] 在本实施例中提供了一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,如图1所示是根据本发明的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统的示意图,如图1‑2所示,该一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,包括:
[0048] 雾霾数据采集单元100,其用于提取道路空气,并对其进行分析处理获得雾霾数据;
[0049] 雾霾数据采集单元100分析处理获得雾霾数据的方法包括:
[0050] 对所述提取的道路空气进行压缩,通过光源照射压缩后的道路空气,在光源路径上设置图像采集单元121,通过图像采集单元121采集光照图像;
[0051] 而后将光照图像转换为灰度图像,计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积,最后计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值;
[0052] 雾霾检测单元200,其用于基于灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断是否需要发出警示;
[0053] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值大于第一比值阈值时发出警示,否则不发出警示;
[0054] 定位单元300,其用于对提取道路空气的位置进行提取,得到位置数据;
[0055] 时间单元400,其用于对提取道路空气的时间进行提取,得到时间数据;
[0056] 报警引擎500,其用于接收雾霾检测单元200的检测结果,并集合位置数据、时间数据得到报警信息;并将报警信息发送到报警单元600;
[0057] 报警单元600,其包括用于显示报警信息的信息显示单元。
[0058] 雾霾检测单元200根据灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值判断雾霾等级;
[0059] 通过灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值对比第一比值阈值、第二比值阈值、第三比值阈值,灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值≤第一比值阈值,则识别雾霾等级为零级;
[0060] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第一比值阈值且≤第二比值阈值,则识别雾霾等级为一级;
[0061] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第二比值阈值且≤第三比值阈值,则识别雾霾等级为二级;
[0062] 灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值>第三比值阈值,则识别雾霾等级为三级;
[0063] 在本实施例中,雾霾数据采集单元100包括用于将光照图像转换为灰度图像的图像转换单元122以及用于计算灰度图像中灰度小于灰度阈值的区域的面积占整个灰度图像的面积的比值的灰度比计算单元123;
[0064] 道路交通用雾霾天气自动检测警示系统还包括收发模块,收发模块通过有线网络和/或无线网络向接收设备发送报警信息。
[0065] 接收设备可以是手机等移动设备或显示屏等固定设备。
[0066] 本实施例中的道路交通用雾霾天气自动检测警示系统基于图像识别的方法判断雾霾等级,避免传感器等检测样本过少导致的误差。
[0067] 为了辅助图像识别的方法,上述系统中的雾霾数据采集单元100对空气进行压缩,使所得的光照图像更加均匀,避免微尘颗粒等分布不均导致影响光路的结果不同,导致检测的误差。
[0068] 如图3‑6所示,对于上述的一种道路交通用雾霾天气自动检测警示系统,本实施例进一步提供一种道路交通用雾霾天气自动检测警示装置,包括:
[0069] 供气系统110,其用于提取道路空气,并将其压缩后供入检测系统120;
[0070] 其至少包括用于容纳空气的缸体111,该缸体111的内部设有柱形空腔,该柱形空腔的各处横截面相同,缸体111的柱形空间内设有两个活塞112,这两个活塞112分别连接一个活塞杆113,两个活塞112的活塞杆113分别从缸体111的上下两端伸出;
[0071] 供气系统110还包括用于驱动两个活塞112在柱形空腔内移动的第一驱动单元,第一驱动单元包括曲柄组以及传动组,其中曲柄组包括第一轴114、第二轴115、第三轴116、第四轴117、第五轴118、第六轴119、第七轴1101,第二轴115与第一轴114之间通过第一轴板1102连接,第二轴115与第三轴116之间通过第二轴板1103连接,第三轴116与第四轴117之间通过第三轴板1104连接,第四轴117与第五轴118之间通过第四轴板1105连接,第五轴118与第六轴119之间通过第五轴板1106连接,第六轴119与第七轴1101之间通过第六轴板1107连接;第一轴板1102与第一轴114、第二轴115之间固定的连接,第二轴板1103与第二轴115、第三轴116之间固定的连接,第三轴板1104与第三轴116、第四轴117之间固定的连接,第四轴板1105与第四轴117、第五轴118之间固定的连接,第五轴板1106与第五轴118、第六轴119之间固定的连接,第六轴板1107与第六轴119、第七轴1101之间固定的连接;
[0072] 其中,第一轴114、第三轴116、第五轴118、第七轴1101均转动的设置在传动座上,并且第一轴114、第三轴116、第五轴118、第七轴1101同轴设置,第二轴115以及第六轴119同轴设置,第一轴114、第二轴115、第三轴116、第四轴117、第五轴118、第六轴119、第七轴1101的轴线位于同一水平面上,其中第四轴117的轴线与第二轴115的轴线对称设置于第三轴116的轴线的两侧;
[0073] 传动组包括连接靠近曲柄组的活塞杆113的转动座1108以及连接远离曲柄组的活塞杆113的传动杆1109,其中转动座1108与第四轴117转动连接,两个传动杆1109分别与第二轴115和第六轴119转动连接;
[0074] 第一轴114和/或第七轴1101连接第一旋转驱动单元的输出端;第一旋转驱动单元驱动第一轴114和/或第七轴1101转动,由于第四轴117的轴线与第二轴115的轴线对称设置于第三轴116的轴线的两侧,使得第四轴117、第二轴115、第六轴119以第一轴114为中心做旋转运动,当第四轴117上升到高位时,第二轴115、第六轴119处于低位,也即第四轴117通过活塞杆113推动下方的活塞112上移到高位时,第二轴115、第六轴119推动上方的活塞112下移到低位,转动一圈后,第四轴117通过活塞杆113推动下方的活塞112下移到低位,第二轴115、第六轴119推动上方的活塞112上移到高位;以达到两个活塞112往复运动的效果,当活塞112对向移动时挤压两个活塞112之间的空气,将空气从缸体111的第一出气口1111排出到检测系统120;
[0075] 当活塞112反向移动时,在两个活塞112之间的空间内形成负压,将空气从缸体111的第一进气口1110吸入;
[0076] 在本实施例中,第一进气口1110和第一出气口1111上均设有阀门,可以是单向阀、电磁阀等,如果是电磁阀等控制阀则在进气的时候关闭第一出气口1111的阀门,反之关闭第一进气口1110的阀门。
[0077] 在本实施例中,两个传动杆1109的上端与连接杆1112转动连接,连接杆1112与活塞杆113固定连接。进一步,连接杆1112的上端固定连接导杆,导杆与机座上的滑套滑动连接。
[0078] 在本实施例中,供气系统110还包括用于支撑缸体111以及第一驱动单元的机座。
[0079] 检测系统120,其用于通过光源照射压缩后的道路空气,在光源路径上设置图像采集单元121,通过图像采集单元121采集光照图像;其包括用于容纳空气的容器124,该容器124包括一个连接缸体111的第一出气口1111的第二进气口以及一个用于排气的第二出气口,容器124的一面设置光源,对应于光源的另一面设置图像采集单元121。
[0080] 在本实施例中,图像采集单元121可选但不限于:相机、图像传感器。
[0081] 光源可以是灯珠、灯条、灯板或他们任意的组合。
[0082] 通过以上的实施方式的描述,本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现,当然也可以通过硬件,但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解,本实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来,该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中,包括若干指令用以使得一台终端(可以是手机,计算机,服务器,空调器,或者网络设备等)执行本实施例各个实施例的方法。
[0083] 本发明的描述中,需要理解的是,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
[0084] 在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0085] 在本发明中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0086] 在本说明书的描述中,参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中,对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且,描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外,在不相互矛盾的情况下,本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0087] 尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例,可以理解的是,上述实施例是示例性的,不能理解为对本发明的限制,本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
[0088] 上面结合附图对本实施例的实施例进行了描述,但是本实施例并不局限于上述的具体实施方式,上述的具体实施方式仅仅是示意性的,而不是限制性的,本领域的普通技术人员在本实施例的启示下,在不脱离本实施例宗旨和权利要求所保护的范围情况下,还可做出很多形式,均属于本实施例的保护之内。

附图说明

[0039] 图1是本发明实施例的道路交通用雾霾天气自动检测警示系统的模块结构示意图;
[0040] 图2是本发明实施例的雾霾数据采集单元的模块结构示意图;
[0041] 图3是本发明实施例的道路交通用雾霾天气自动检测警示装置的正视;
[0042] 图4是图3的A‑A剖视图;
[0043] 图5是本发明实施例的道路交通用雾霾天气自动检测警示装置的侧视图;
[0044] 图6是本发明实施例的道路交通用雾霾天气自动检测警示装置的曲柄组的示意图。
[0045] 图中:雾霾数据采集单元100、雾霾检测单元200、定位单元300、时间单元400、报警引擎500、报警单元600、供气系统110、检测系统120、缸体111、活塞112、活塞杆113、第一轴114、第二轴115、第三轴116、第四轴117、第五轴118、第六轴119、第七轴1101、第一轴板
1102、第二轴板1103、第三轴板1104、第四轴板1105、第五轴板1106、第六轴板1107、转动座
1108、传动杆1109、第一进气口1110、第一出气口1111、连接杆1112;图像采集单元121、图像转换单元122、灰度比计算单元123、容器124。
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