[0004] 针对上述问题,本发明提供了一种地铁监控系统及其监控方法,其通过设置在地铁站台周边的定位监测模块通过对移动终端进行监控和定位,实现对地铁中人群密度的监控。
[0005] 本发明提供的技术方案如下:
[0006] 一种地铁监控系统,包括:设置在地铁站台周边的定位监测模块及一与所述定位监测模块连接的服务器;
[0007] 所述定位监测模块用于实时监测和定位待监控地铁中的移动终端;
[0008] 所述服务器根据所述定位监测模块实时获取的所述移动终端数据得到所述待监控地铁每节车厢中所述移动终端的平面分布数据及每节车厢中移动终端的数量,实现对所述待监控地铁中人群密度的监控。
[0009] 在本技术方案中,之所以使用定位监测模块通过对移动终端的监测和定位实现对人群密度的监控,原因在于:在移动终端(如手机)已经应用广泛的今天,几乎人人都配备一部移动终端,且在出行必定会携带该移动终端,这样一节车厢中的移动终端的数量就可以代替该车厢中乘客的数量。当然,肯定会有乘客没有配备移动终端或者出行忘记带移动终端,但是这些乘客的数量极少,对本发明中监测系统的精确度影响微乎其微、可忽略不计。这里的平面分布数据具体指的是,在每节车厢中人员的分布情况、包括在该车厢中每位乘客在相应车厢中的位置信息。
[0010] 进一步优选地,所述服务器中包括第一存储单元、统计单元、位置确认单元、布图单元以及第一控制单元,其中,
[0011] 所述第一存储单元中预存所述待监控地铁每节车厢的位置信息;
[0012] 所述位置确认单元,分别与所述定位监测模块、所述第一存储单元及所述第一控制单元连接,所述位置确认单元在所述第一控制单元的控制下根据所述移动终端数据及所述第一存储单元中预存的所述待监控地铁每节车厢的位置信息,确认每个移动终端在所述待监控地铁中所处的车厢位置信息;
[0013] 所述统计单元,分别与所述位置确认单元和所述第一控制单元连接,所述统计单元在所述第一控制单元的控制下根据每个移动终端的车厢位置信息统计每节车厢中移动终端的数量;
[0014] 所述布图单元,分别与所述位置确认单元和所述第一控制单元连接,所述布图单元在所述第一控制单元的控制下根据每个移动终端中所处的车厢位置信息生成所述待监控地铁中所述移动终端的平面分布数据。
[0015] 进一步优选地,所述地铁监控系统中还包括一与所述服务器连接的数据处理模块,所述数据处理模块根据所述服务器中统计的所述待监控地铁中每节车厢中移动终端的数量得到每节车厢的拥挤状态。
[0016] 在本技术方案中,通过数据处理模块中对服务器中的数据进行进一步的处理得到每节车厢的拥挤状态,这样在地铁下一站(地铁即将到达的站点)中等候的乘客可以根据该拥挤状态信息选择适当的车厢进行候车,充分利用待监控地铁中的空间资源。
[0017] 进一步优选地,所述数据处理模块中包括第二存储单元、第二控制单元、运算单元以及判定单元;其中,
[0018] 所述第二存储单元中预存标准拥堵系数;
[0019] 所述运算单元,与所述第二控制单元连接,所述运算单元根据所述服务器中统计的所述待监控地铁中每节车厢中移动终端的数量得到每节车厢的拥堵系数;
[0020] 所述判定单元,分别与所述运算单元、第二控制单元以及存储单元连接,所述判定单元在所述第二控制单元的控制下,将所述运算单元中得到的每节车厢中的拥堵系数与所述第二存储单元中预存的标准拥堵系数比较,判定所述待监控地铁中每节车厢的拥堵状态。
[0021] 进一步优选地,在所述运算单元中,将每节车厢中移动终端的数量与每节车厢的面积相除得到每节车厢的拥堵系数;
[0022] 和/或,
[0023] 所述标准拥堵系数中包括第一拥堵系数和第二拥堵系数,且所述第一拥堵系数小于所述第二拥堵系数;
[0024] 每节车厢的拥堵状态具体包括:
[0025] 当一车厢中的拥堵系数小于所述第一拥堵系数,则该车厢的拥堵状态为空闲;
[0026] 当一车厢中的拥堵系数达到所述第一拥堵系数但小于所述第二拥堵系数,则该车厢的拥堵状态为满员;
[0027] 当一车厢中的拥堵系数达到所述第二拥堵系数,则所述车厢的拥堵状态为超员。
[0028] 进一步优选地,所述数据处理模块中还包括一分别与所述运算单元、判定单元以及第二控制单元连接的排序单元,所述排序单元将所述待监控地铁中拥堵系数小于所述第二拥堵系数的车厢的所述拥堵系数进行排序。
[0029] 在本技术方案中,车厢中拥堵系数越小说明该车厢中的人数越少,将不是超员的车厢中的拥堵系数进行一个排序之后,候车的乘客对即将进站的待监控地铁中各个车厢中的人数就能一目了然,为乘客进一步提供便利,乘客可以选择适当的车厢进行候车。
[0030] 进一步优选地,所述地铁监控系统中还包括与所述数据处理模块连接的二维码生成模块及一与所述二维码生成模块连接的显示单元,所述显示单元设置于所述待监控地铁即将到达的站台的地铁通道中,所述二维码生成模块将所述待监控地铁中移动终端的平面分布数据及每节车厢的拥堵状态生成二维码,并将所述二维码在所述显示单元中显示;
[0031] 或,
[0032] 所述地铁监控系统中还包括一与所述数据处理模块连接的显示单元,所述显示单元设置于所述待监控地铁即将到达的站台的地铁通道中,显示所述移动终端的平面分布数据及每节车厢的拥堵状态信息。
[0033] 在本技术方案中,乘客可以根据显示单元中显示的信息或者扫描二维码获取相应信息。
[0034] 本发明还提供了一种地铁监控方法,包括以下步骤:
[0035] S10实时监测和定位待监控地铁中的移动终端;
[0036] S20根据步骤S10中获取的移动终端数据得到所述待监控地铁每节车厢中所述移动终端的平面分布数据及每节车厢中移动终端的数量,实现对所述待监控地铁中人群密度的监控。
[0037] 进一步优选地,在步骤S20中具体包括:
[0038] S21根据步骤S10中获取的移动终端数据确认每个移动终端在所述待监控地铁中所处的车厢位置信息;
[0039] S22根据每个移动终端的车厢位置信息统计每节车厢中移动终端的数量;
[0040] S23根据每个移动终端的车厢位置信息生产所述待监控地铁中所述移动终端的平面分布数据。
[0041] 进一步优选地,所述地铁监控方法还包括以下步骤:
[0042] S30根据所述待监控地铁中每节车厢中移动终端的数量得到每节车厢的拥挤状态;
[0043] 进一步优选地,在步骤S30中具体包括:
[0044] S31根据所述待监控地铁中每节车厢中移动终端的数量得到每节车厢的拥堵系数;
[0045] S32将每节车厢中的拥堵系数分布与标准拥堵系数比较,判定所述待监控地铁中每节车厢的拥堵状态。
[0046] 进一步优选地,所述地铁监控方法还包括以下步骤:
[0047] S41在所述待监控地铁即将到达的站台的地铁通道中显示所述移动终端的平面分布数据及每节车厢的拥堵状态信息;
[0048] 或,
[0049] S42将所述待监控地铁中移动终端的平面分布数据及每节车厢的拥堵状态生成二维码,并将所述二维码在所述待监控地铁即将到达的站台的地铁通道中显示。
[0050] 本发明提供的地铁监控系统及其监控方法,能够带来以下有益效果:
[0051] 在本发明中,通过定位监测模块对待监控地铁中的移动终端进行实时监控和定位,然后通过服务器对得到的移动终端的相关数据进行处理得到移动终端的平面分布数据和每节车厢中移动终端的数量,进而通过得到的移动终端的数据实现对所述待监控地铁中人群密度的监控。该地铁监控系统简单易行,且精确度高,等在该待监控地铁下一站点的乘客根据该数据可以非常轻松的选择合适的车厢进行候车,降低乘客因为某些车厢人员过度拥挤出现不能及时乘坐地铁的情况,给乘客带了便利同时方便乘客出行。
[0052] 再有,在本发明中,还在地铁监控系统中设置了数据处理模块基于服务器中得到的每节车厢中移动终端数量得到每节车厢的拥挤状态;并对该拥挤状态进行一个分类,进而根据各个车厢的拥挤状态给乘客提出建议,以便乘客更好的选择拥挤程度较小的车厢进行候车,提高乘客的乘坐地铁的舒适度,为乘客提供方便;
[0053] 另外,在本发明中,还设置有二维码生成模块和/显示模块,其将服务器中生成的平面分布数据和每节车厢的拥堵状态信息生成二维码显示或者直接显示在该待监控地铁即将到站的地铁站台中供乘客读取、查询,以便等车的乘客可自主选择最佳的上车地点,充分利用地铁的空间资源。