[0038] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0039] 下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
[0040] 实施例：闭锁器包括壳体1、配合板2和壳盖3，壳体1、配合板2和壳盖3自下往上顺次连接，本例中的配合板2的周长大小与壳体1和壳盖3的周长大小完全一致：
[0041] 其中，壳体1内嵌设有一电机102，本例中所使用的电机102内部由永磁同步电动机和减速箱组合成的可逆同步微型电机，和闭锁器外部的控制机构缆线连接，电机102的输出轴上连接有一主动轮103，本例中的电机102的输出轴连接的主动轮103还可为蜗杆等其他和从动轮201相适配的连接结构，壳体1内延长度方向一侧设有一可往复滑动的锁舌杆104，锁舌杆104贯穿并延伸出壳体1的一侧连接有锁舌头105，锁舌杆104上安装有缓冲销108；
[0042] 其中，配合板2的上下端面均设有和壳体1与壳盖3相配合的连接件，同时配合板2位于壳体1的对应侧安装有一固定臂204，固定臂204内安装有一和主动轮103与锁舌杆104相互配合的从动轮201，本例中的配合板2在与壳体1完成对合后，主动轮103会和从动轮201的竖直高度的一半进行啮合，从动轮201和固定臂204的连接处设有减震机构，配合板2的下端面安装有用于给锁舌杆104限位的抵触棒203。
[0043] 参照图1，壳体1的上端面的边缘设有安装孔101，壳盖3的侧边安装有和壳体1上安装孔101对应配合的对位孔301，两组孔可通过螺丝螺母的方式辅助连接，壳体1和壳盖3的中部对合安装有配合板2，通过组合安装的方式相较于传统直接将壳盖3和壳体1进行焊接的方式，利用配合板2的特殊结构来提升其密闭防水性能。
[0044] 参照图1，连接件包括安装在配合板2上下端面的卡合垫202，本例中的卡合垫202和配合板2一体成型，卡合垫202的底部会延伸进配合板2内，同时连接处硬度较高，不易脱落或弯曲变形，壳体1的上端面的边缘处开设有第一卡合槽106，壳盖3的下端面开设有和第一卡合槽106相对应的第二卡合槽302，卡合垫202和第一卡合槽106与第二卡合槽302相适配，
[0045] 参照图1，卡合垫202的材质为三元乙丙密封条，本例中卡合垫202还可选用其他减震效果、拉伸效果还有耐磨功能的密封条，例如硅胶密封条、橡塑条等，本例优选为三元乙丙密封条，卡合垫202的高度适配于第一卡合槽106与第二卡合槽302的深度，通过利用密封胶条的特性可提升其防水性能和减震性能。
[0046] 参照图4和图9，壳体1下端面设有一组对立分布的滑动槽109，在锁舌杆104的驱动方式上，且两组互相平行的滑动槽109内侧设有和锁舌杆104对应配合滑动的凹腔，相较于传统的直接在壳体1下端面内开槽并让锁舌杆104进行滑动的方式相比，延伸了锁舌杆104和壳体1外壁之间的高度，减少了震动对锁舌杆104的影响，避免对杆体造成损坏。
[0047] 参照图2和图8，锁舌杆104朝向主动轮103一侧设有齿槽107，齿槽107沿锁舌杆104长度方向铺设并与从动轮201互相啮合，在实际使用过程中可在锁舌杆104和从动轮201之间增设降速齿轮，本实施例为直观阐明本发明的抗震效果，本例中并无示出。
[0048] 参照图9，缓冲销108为椭圆柱体结构，缓冲销108安装在锁舌杆104上端面远离锁舌头105的一侧，其长度方向沿锁舌杆104长度方向设置，在实际使用过程中结合闭锁器整体长度以及锁舌杆104所需行程来设置缓冲销108的高度尺寸和延伸长度。
[0049] 参照图5，抵触棒203为圆柱体结构，垂直安装在配合板2的下端面，抵触棒203设立为四组并沿锁舌杆104长度方向两两对称分布，其中两组两两配合的抵触棒203的距离和锁舌杆104实际移动行程相同，同时抵触棒203的设置区域距离配合板2两侧边缘处约合1‑2cm，结合实际使用环境可调整和边缘处的距离，以控制锁舌杆104的行程，从而给锁舌杆
104提供最佳的减震效果。
[0050] 参照图5，抵触棒203材质为弹性橡胶棒，且两组抵触棒203之间的距离小于缓冲销108，相邻两组抵触棒203的下端面正对于锁舌杆104杆体的上端面，同时在完成配合板2和壳体1的对合安装后，抵触棒203的所述高度位于缓冲销108底部的1/4处，从而提供最佳的受力点，起到最佳的减震效果。
[0051] 参照图，减震机构包括固定臂204上下内壁处设置的限位槽206，限位槽206和从动轮201中部的轴承205上下两侧对应配合，轴承205上下两侧的延伸处和限位槽206的连接处安装有弹簧207，本例中的弹簧207还可用其他弹性件替换，在从动轮201和主动轮103完成啮合后，从动轮201和主动轮103的啮合处约为主动轮103整体高度的3/4，通过弹性件上下弹动范围不超过主动轮103的1/4高度，结合实际使用环境，在一些经常受到高强度震动的车辆中，可适当调整主动轮103和从动轮201的高度大小和啮合范围高度大小，防止震动过大导致主动轮103和从动轮201松动。
[0052] 为了便于理解，将一种耐抗震的闭锁器的工作原理和使用方法进行论述。
[0053] 在闭锁器的安装过程中，通过往壳体1和壳盖3之间增设一组与壳体1和壳盖3相互对合的配合板2，通过配合板2与壳体1和壳盖3之间的连接处设置可减震的胶体，从而避免外部震动对内部元件影响过大，同时相较于传统的直接将从动轮201放置在壳体1内与主动轮103相啮合的方式相比，可避免震动导致的从动轮201脱离；
[0054] 在车辆正常行进中，从动轮201和主动轮103之间是相对静止的，当从动轮201受到垂直方向的震动力时，从动轮201会向力的方向进行一段距离的位移，从而会将从动轮201中部的轮轴会和限位槽206连接处的弹簧207发生挤压，在弹簧207弹力的作用下会将从动轮201重新复位到主动轮103原先的啮合点，避免无法复原导致受力点改变最终导致的齿轮组的断裂或损坏；
[0055] 在锁舌杆104的行进过程中，当锁舌杆104的端口处快要接近壳体1的内壁处时，锁舌杆104顶端的缓冲销108会和抵触棒203发生挤压碰撞，通过抵触棒203的弹力在给锁舌杆104进行限位的同时也减小了因锁舌杆104碰触到壳体1端口处造成的震动，提高了锁舌杆
104的使用寿命，在锁舌杆104回缩时，同理另一侧缓冲销108会抵触到另一组抵触棒203，通过缓冲销108两侧的弧面设置，可以让抵触棒203限位的力度阶梯式上升，起到了缓冲的作用，提高减震的效果。
[0056] 以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不会使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的保护范围。
