背景技术
[0002] 轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
[0003] 然而轨道交通车站便也是一个投资巨大的工程，车站在较长时间的建筑下，支撑车站的槽型梁，尤其是位于下端梁更难不会有下沉的现象，长期下沉不进行根本的处理很难保证使用寿命的同时确保人们的生命安全。实用新型内容
[0004] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种预防轨道交通车站下沉的下承式槽型梁，以解决现有轨道交通车站下承式槽型梁不够稳固而下沉造成极大危害，因此需进行交通车站下承式槽型梁下沉进行预防的问题。
[0005] 本实用新型一种预防轨道交通车站下沉的下承式槽型梁的目的，由以下具体技术手段所达成：
[0006] 一种预防轨道交通车站下沉的下承式槽型梁，包括槽型梁、地基、支撑柱、分支支撑柱、三号预留框、承载基板，所述地基内部的中端贯穿有槽型梁，所述地基内部的底端固定连接有承载基板，所述承载基板的上端均匀固定连接有大型弹簧，所述大型弹簧的顶端固定连接有三号预留框，所述三号预留框顶端的两侧均转动连接有滑珠，所述滑珠之间均固定连接有拉力绳，所述三号预留框的底端均匀卡接有受力柱，所述受力柱的顶端均固定连接有支撑柱，所述三号预留框上端的两侧均由滑珠的另一端转接有分支支撑柱，所述分支支撑柱靠近三号预留框的一侧均嵌入有一号预留框，所述一号预留框两端的内壁均固定连接有滑槽，所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，所述滑块将分别固定连接在抵挡柱的两端，所述一号预留框靠近三号预留框的两端均固定连接有二号预留框。
[0007] 优选的，所述抵挡柱、滑块、连接柱和底座均设置为圆柱形，同时滑块均由小型弹簧连接设置为至少四个多层形式，且滑块设置为空心，只有远离抵挡柱一端的滑块为实心。
[0008] 优选的，所述支撑柱的顶端的宽度大小下端的宽度，同时支撑柱与槽型梁底端的中部对应，相互距离5cm，且两端的分支支撑柱到槽型梁之间的距离和分支支撑柱的长度一致。
[0009] 优选的，所述受力柱至少设置有四个，同时受力柱的底端均设置有卡槽与拉力绳对应，且受力柱的长度均小于三号预留框的长度。
[0010] 优选的，所述滑块与滑槽对应，同时分支支撑柱设置有一号预留框的一端均设置为阿拉伯数字七形式。
[0011] 有益效果：
[0012] 1、本实用通过槽型梁下沉挤压到支撑柱，支撑柱挤压底端的受力柱，使其均卡接拉力绳均往下挤压，当拉力绳受到挤压带动滑珠转动且往下拉动，此时便会在滑珠转动的同时将其两端的分支支撑柱均往上升起，当升起到与槽型梁底端接触时，压力便会在分支支撑柱的支撑下不会在往下沉的效果。
[0013] 2、当两端的分支支撑柱均垂直在槽型梁下端时，此时一号预留框内的滑块便会带动着抵挡柱均在两端的滑槽内往下滑动，当滑块滑动到两端二号预留框处时，在滑动中受挤压的层叠滑块便会在小型弹簧的作用下将其伸展延长进入到二号预留框内，达到卡接抵挡柱的作用，这时到达下端的连接柱便会通过底座与承载基板接触支撑，使其两端的分支支撑柱均可以再一次往上升，从而达到还原预防再下沉的效果。
[0014] 3、其次，当槽型梁往下沉的同时大型弹簧起到一定的缓冲效果，且在不受力时可通过大型弹簧进行再次的还原。
