背景技术
[0002] 铁路轨道，简称路轨、铁轨、轨道等。用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。在实际轨道中，有许多十字交叉口，以便垂直方向的火车顺利通过，为此本实用新型提出一种用于铁路轨道十字交叉口的铁路轨道调节装置，便于便垂直方向行进的火车顺利通过。
[0003] 在中国实用新型专利申请号：CN201920834798.中公开有一种铁路轨道调节装置，包括动力装置、转盘机构和固定结构，动力装置通过固定结构与转盘机构固定连接，该铁路轨道调节装置还包括半槽单侧铁轨、随动轮、附地盘机构、曲形坡道和可伸缩底座，所述半槽单侧铁轨设置有两个，两个半槽单侧铁轨均固定连接在转盘机构上，半槽单侧铁轨的左右两端均固定连接有随动轮，转盘机构滑动连接在附地盘机构内，附地盘机构的上表面周向均匀设置有四个曲形坡道，动力装置固定连接在可伸缩底座上。该铁路轨道调节装置，在使用过程中还存在高度不能调节使用不方便的缺点，以及没有手动调节的功能，在特殊情况下存在使用不安全或不能使用的问题。
[0004] 因此，提出一种铁路轨道调节装置来解决上述问题很有必要。实用新型内容
[0005] (一)解决的技术问题
[0006] 本实用新型的目的在于：为了解决现有的铁路轨道调节装置，在使用过程中还存在高度不能调节使用不方便的缺点，以及没有手动调节的功能，在特殊情况下存在使用不安全或不能使用的问题，本实用新型提供一种铁路轨道调节装置。
[0007] (二)技术方案
[0008] 本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0009] 一种铁路轨道调节装置，包括基座和位于基座上表面的转盘，所述基座的上表面开设有滚动槽，所述滚动槽的内部活动连接有滚柱，所述滚动槽与滚柱相适配，所述滚动槽与滚柱的数量均为多个，多个所述滚动槽与滚柱呈环形阵列分布，所述基座的内部固定安装有电机，所述电机的输出轴的一端贯穿基座并固定连接有第一传动轮，所述基座的中部上表面活连接有第二传动轮与第三传动轮，所述第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮之间通过传动带传动接，所述第一传动轮、第二传动轮和第三传动轮的上表面均固定连接有连接柱，多个所述连接柱的顶端均固定连接有齿轮，多个所述齿轮与转盘内侧开设的齿牙相适配。
[0010] 进一步地，所述第三传动轮的底端固定连接有螺柱。
[0011] 进一步地，所述基座的内部一侧活动安装有换向齿轮，所述换向齿轮的一侧与螺柱相适配。
[0012] 进一步地，所述换向齿轮的一端固定连接有传动杆，所述传动杆的另一端贯穿基座并固定连接有手摇盘。
[0013] 进一步地，所述转盘的上表面对称固定连接有基梁，两个所述基梁的内部活动安装有升降柱。
[0014] 进一步地，所述升降柱的数量为多个，多个所述升降柱呈水平等间距分部。
[0015] 进一步地，多个所述升降柱的上表面固定连接有轨道。
[0016] (三)有益效果
[0017] 本实用新型的有益效果如下：
[0018] 1、本实用新型，通过将基座埋入地底，从而可以为装置整体进行支撑，通过基座内部的电机可以驱动输出轴转动，从而使第一传动轮通过传动带带动第二传动轮与第三传动轮转动，通过第一传动轮、第二传动轮与第三传动轮转动,可以通过其上表面的连接柱带动齿轮与转盘上端内侧开设的齿牙相适配，并以此可以带动转盘进行旋转，通过基座上表面开设的滚动槽与其内部的滚柱相适配，从而可以使转盘在转动时更加稳定。
[0019] 2、本实用新型，通过转动手摇盘可以经由传动杆带动换向齿轮旋转，以此可以通过换向齿轮与螺柱的啮合实现螺柱的转动，从而可以实现手动调整转盘的角度，从而能够在电机出现故障时保证装置还能正常使用。
[0020] 3、本实用新型，通过基梁内部的多个升降柱可以带动轨道进行短短行程升降，以此可以在长期使用后对高度发生变化的轨道进行调整，使其在使用时更加安全。
