[0005] 为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种具有卡钩的安全路桩，是采用以下技术方案来实现的。
[0006] 一种具有卡钩的安全路桩，其特征在于：包括摆动轴、柱第一竖板、气囊、安全柱侧板、柱第一平板、伺服马达、卡钩、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、气动开关、柱第四竖板、钢丝固定结构、安全柱底板、卡钩钢丝孔、卡钩转孔、钩头、开关支撑、气囊出气管、气囊通管口、马达支撑，其中卡钩、伺服马达依次安装在摆动轴上，伺服马达通过三个马达支撑安装在安全柱侧板上，卡钩固定在摆动轴上，卡钩上开有卡钩转孔，摆动轴从卡钩转孔中伸出；安全路桩的外壳由柱第一竖板、柱第一平板、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、安全柱底板和安全柱侧板围成，柱第一平板安装在柱第一竖板和柱第二竖板的顶端，安全柱底板安装在柱第一竖板和柱第三竖板的底端，柱第二平板的一端安装在柱第二竖板的底端，另一端安装在柱第三竖板的顶端，且柱第一竖板、柱第一平板、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、安全柱底板安装在两块完全相同的安全柱侧板之间；柱第四竖板安装在柱第一平板和安全柱底板之间，气囊安装在柱第一竖板和柱第四竖板之间，柱第四竖板上开有气囊通管口，气囊出气管安装在气囊一侧且从气囊通管口中伸出；气动开关通过开关支撑安装在安全柱侧板上；钢丝固定结构安装在安全柱底板上，卡钩的一端开有卡钩钢丝孔，另一端安装有钩头，卡钩钢丝孔通过钢丝与钢丝固定结构连接。
[0007] 上述伺服马达包括环形气缸外壁、环形气缸侧壁、第一环形轨、环形气缸活塞、第一端壁、活塞斜口、第一轴套支撑、第二轴套支撑、第二端壁、第一环形轨支撑、第一圆板、摆动轴轴套、第二环形轨支撑、第二环形轨卡端、第二环形轨、环形气缸内壁、环形气缸进气孔、定位弹簧、第二圆板、环形轨导孔、阻尼器，其中第一环形轨的一端安装有第一环形轨支撑，第一环形轨支撑固定安装在摆动轴上，第一环形轨的另一端通过环形气缸活塞与第二环形轨的一端相连接，第二环形轨的另一端安装有第二环形轨卡端，第二环形轨支撑的一端安装在第二环形轨卡端上，另一端固定安装在摆动轴上；定位弹簧的一端安装在第一端壁上，另一端安装在第二环形轨卡端上，且套于第二环形轨的外侧；环形气缸侧壁安装在第一圆板上，环形气缸侧壁和第二圆板之间安装有环形气缸外壁、环形气缸内壁、第一端壁、第二端壁，第一端壁和第二端壁安装在环形气缸外壁和环形气缸内壁之间且分别位于环形气缸外壁和环形气缸内壁的两端；第一端壁和第二端壁的中心处均开有环形轨导孔，第一环形轨滑动于第二端壁的环形轨导孔中，第二环形轨滑动于第一端壁的环形轨导孔中，环形气缸活塞滑动于环形气缸中；第一轴套支撑和第二轴套支撑分别安装在环形气缸内壁的内缘面两端，且第一轴套支撑和第二轴套支撑固定在摆动轴轴套外侧；摆动轴轴套固定在第一圆板上，阻尼器安装在第一圆板上，摆动轴依次穿过阻尼器、第一圆板、摆动轴轴套、第二圆板；环形气缸活塞上开有活塞斜口，环形气缸外壁一端安装有环形气缸进气孔。
[0008] 上述环形气缸进气孔通过导气管，经气动开关与气囊出气管相连接。
[0009] 本发明中，气动开关在一定的压强下会打开，当车辆撞击到安全路桩上时，柱第一竖板受到很大的撞击力而变形，安装在柱第一竖板和柱第四竖板之间的气囊受到挤压，当囊中的气体达到一定的压力后，气动开关打开，气囊中的高压气体通过导气管从环形气缸进气孔中进入；安全路桩受到撞击前，环形气缸活塞的活塞斜口位于环形气缸进气孔处，环形气缸活塞上开有活塞斜口的目的是防止环形气缸活塞将环形气缸进气孔堵死；受到撞击后，活塞斜口首先会受到高压气体的推力，随后环形气缸活塞的一端离开第一端壁，高压气体推动环形气缸活塞向第二端壁滑动，摆动轴、第一环形轨支撑、第二环形轨支撑逆时针转动，定位弹簧被压缩，固定在摆动轴上的卡钩逆指针转动，卡钩会穿破柱第一平板，勾住汽车前机盖，卡钩的钩头会嵌在汽车前机盖中。通过定位弹簧可以控制卡钩转动的角度，使卡钩每次旋转的角度固定不变。如果车速过高，撞击力过大，可能会导致伺服马达、卡钩、摆动轴从安全柱侧板上脱离而飞出，卡钩通过钢丝连接在钢丝固定结构上，钢丝固定结构安装在底层地面中以保证其不会被钢丝拖拽而脱离地面，一旦卡钩飞出，钢丝可以将卡钩拉住，进而保证被卡钩勾住的汽车安全。
[0010] 上述阻尼器包括阻尼器端盖、阻尼油出口、阻尼油进口、阻尼器外壳、阻尼卡板、阻尼滑片、阻尼侧板，其中阻尼卡板固定在阻尼器外壳内侧，阻尼滑片固定在摆动轴上，阻尼器外壳上安装有阻尼油出口和阻尼油进口且分别位于阻尼滑片两侧，阻尼油出口通过阻尼油管与阻尼油进口连接；阻尼侧板安装在第一圆板上，阻尼器外壳安装在阻尼侧板上，阻尼器端盖安装在阻尼外壳上。
[0011] 本发明中，当高压气体瞬间冲入环形气缸时，环形气缸活塞在气压和定位弹簧共同作用下会发生往复振动，阻尼器可以阻止环形气缸活塞的往复振动，使环形气缸活塞到达一个位置停止。当安全路桩被撞击时，安装在阻尼器外壳上的阻尼卡板不动，安装在摆动轴上的阻尼滑片随摆动轴转动；阻尼器中充满阻尼油，如果从阻尼器端盖向阻尼侧板方向看，阻尼滑片顺时针转动会将阻尼油从阻尼油出口中挤出，通过阻尼油管进入阻尼油进口。由于阻尼油管很细，阻尼油无法快速地从阻尼油出口排到阻尼油进口，阻尼油的压力会阻止阻尼滑片往复运动，从而阻止环形气缸活塞的往复振动。
[0012] 作为本技术的进一步改进，上述安全柱底板通过混凝土固定在地面上。
[0013] 作为本技术的进一步改进，上述卡钩的钩头向上且位于柱第一平板和柱第二平板之间。钩头向上，在卡钩转动一定角度后可以勾住汽车前机盖。
[0014] 作为本技术的进一步改进，上述气囊中充有高压气体。高压气体可以推动环形气缸活塞。气囊中原先就具有高压气体的设计能够增强气动开关打开时，气囊中的气体压力足够的高以至于能够让卡钩瞬间卡住汽车机盖。
[0015] 作为本技术的进一步改进，上述连接阻尼油出口与阻尼油进口的阻尼油管可以是能够承受阻尼油压力的软管，也可以是金属管。
[0016] 本发明的技术方案有：一种具有卡钩的安全路桩，其特征在于：包括摆动轴、柱第一竖板、气囊、安全柱侧板、柱第一平板、伺服马达、卡钩、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、气动开关、柱第四竖板、钢丝固定结构、安全柱底板、卡钩钢丝孔、卡钩转孔、钩头、开关支撑、气囊出气管、气囊通管口、马达支撑，其中卡钩、伺服马达依次安装在摆动轴上，伺服马达通过三个马达支撑安装在安全柱侧板上，卡钩固定在摆动轴上，卡钩上开有卡钩转孔，摆动轴从卡钩转孔中伸出；安全柱的外壳由柱第一竖板、柱第一平板、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、安全柱底板和安全柱侧板围成，柱第一平板安装在柱第一竖板和柱第二竖板的顶端，安全柱底板安装在柱第一竖板和柱第三竖板的底端，柱第二平板的一端安装在柱第二竖板的底端，另一端安装在柱第三竖板的顶端，且柱第一竖板、柱第一平板、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、安全柱底板安装在两块完全相同的安全柱侧板之间；柱第四竖板安装在柱第一平板和安全柱底板之间，气囊安装在柱第一竖板和柱第四竖板之间，柱第四竖板上开有气囊通管口，气囊出气管安装在气囊一侧且从气囊通管口中伸出；气动开关通过开关支撑安装在安全柱侧板上；钢丝固定结构安装在安全柱底板上，卡钩的一端开有卡钩钢丝孔，另一端安装有钩头，卡钩钢丝孔通过钢丝与钢丝固定结构连接；
[0017] 所述伺服马达包括环形气缸外壁、环形气缸侧壁、第一环形轨、环形气缸活塞、第一端壁、活塞斜口、第一轴套支撑、第二轴套支撑、第二端壁、第一环形轨支撑、第一圆板、摆动轴轴套、第二环形轨支撑、第二环形轨卡端、第二环形轨、环形气缸内壁、环形气缸进气孔、定位弹簧、第二圆板、环形轨导孔、阻尼器，其中第一环形轨的一端安装有第一环形轨支撑，第一环形轨支撑固定安装在摆动轴上，第一环形轨的另一端通过环形气缸活塞与第二环形轨的一端相连接，第二环形轨的另一端安装有第二环形轨卡端，第二环形轨支撑的一端安装在第二环形轨卡端上，另一端固定安装在摆动轴上；定位弹簧的一端安装在第一端壁上，另一端安装在第二环形轨卡端上，且套于第二环形轨的外侧；环形气缸侧壁安装在第一圆板上，环形气缸侧壁和第二圆板之间安装有环形气缸外壁、环形气缸内壁、第一端壁、第二端壁，第一端壁和第二端壁安装在环形气缸外壁和环形气缸内壁之间且分别位于环形气缸外壁和环形气缸内壁的两端；第一端壁和第二端壁的中心处均开有环形轨导孔，第一环形轨滑动于第二端壁的环形轨导孔中，第二环形轨滑动于第一端壁的环形轨导孔中，环形气缸活塞滑动于环形气缸中；第一轴套支撑和第二轴套支撑分别安装在环形气缸内壁的内缘面两端，且第一轴套支撑和第二轴套支撑固定在摆动轴轴套外侧；摆动轴轴套固定在第一圆板上，阻尼器安装在第一圆板上，摆动轴依次穿过阻尼器、第一圆板、摆动轴轴套、第二圆板；环形气缸活塞上开有活塞斜口，环形气缸外壁一端安装有环形气缸进气孔；
[0018] 所述环形气缸进气孔通过导气管，经气动开关与气囊出气管相连接；
[0019] 所述阻尼器包括阻尼器端盖、阻尼油出口、阻尼油进口、阻尼器外壳、阻尼卡板、阻尼滑片、阻尼侧板，其中阻尼卡板固定在阻尼器外壳内侧，阻尼滑片固定在摆动轴上，阻尼器外壳上安装有阻尼油出口和阻尼油进口且分别位于阻尼滑片两侧，阻尼油出口通过阻尼油管与阻尼油进口连接；阻尼侧板安装在第一圆板上，阻尼器外壳安装在阻尼侧板上，阻尼器端盖安装在阻尼外壳上；
[0020] 所述安全柱底板通过混凝土固定在地面上；
[0021] 所述气囊中充有高压气体。
[0022] 本发明的技术方案还具有：一种具有卡钩的安全路桩，其特征在于：包括摆动轴、柱第一竖板、气囊、安全柱侧板、柱第一平板、伺服马达、卡钩、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、气动开关、柱第四竖板、钢丝固定结构、安全柱底板、卡钩钢丝孔、卡钩转孔、钩头、开关支撑、气囊出气管、气囊通管口、马达支撑，其中卡钩、伺服马达依次安装在摆动轴上，伺服马达通过三个马达支撑安装在安全柱侧板上，卡钩固定在摆动轴上，卡钩上开有卡钩转孔，摆动轴从卡钩转孔中伸出；安全柱的外壳由柱第一竖板、柱第一平板、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、安全柱底板和安全柱侧板围成，柱第一平板安装在柱第一竖板和柱第二竖板的顶端，安全柱底板安装在柱第一竖板和柱第三竖板的底端，柱第二平板的一端安装在柱第二竖板的底端，另一端安装在柱第三竖板的顶端，且柱第一竖板、柱第一平板、柱第二竖板、柱第二平板、柱第三竖板、安全柱底板安装在两块完全相同的安全柱侧板之间；柱第四竖板安装在柱第一平板和安全柱底板之间，气囊安装在柱第一竖板和柱第四竖板之间，柱第四竖板上开有气囊通管口，气囊出气管安装在气囊一侧且从气囊通管口中伸出；气动开关通过开关支撑安装在安全柱侧板上；钢丝固定结构安装在安全柱底板上，卡钩的一端开有卡钩钢丝孔，另一端安装有钩头，卡钩钢丝孔通过钢丝与钢丝固定结构连接；
[0023] 所述伺服马达包括环形气缸外壁、环形气缸侧壁、第一环形轨、环形气缸活塞、第一端壁、活塞斜口、第一轴套支撑、第二轴套支撑、第二端壁、第一环形轨支撑、第一圆板、摆动轴轴套、第二环形轨支撑、第二环形轨卡端、第二环形轨、环形气缸内壁、环形气缸进气孔、定位弹簧、第二圆板、环形轨导孔、阻尼器，其中第一环形轨的一端安装有第一环形轨支撑，第一环形轨支撑固定安装在摆动轴上，第一环形轨的另一端通过环形气缸活塞与第二环形轨的一端相连接，第二环形轨的另一端安装有第二环形轨卡端，第二环形轨支撑的一端安装在第二环形轨卡端上，另一端固定安装在摆动轴上；定位弹簧的一端安装在第一端壁上，另一端安装在第二环形轨卡端上，且套于第二环形轨的外侧；环形气缸侧壁安装在第一圆板上，环形气缸侧壁和第二圆板之间安装有环形气缸外壁、环形气缸内壁、第一端壁、第二端壁，第一端壁和第二端壁安装在环形气缸外壁和环形气缸内壁之间且分别位于环形气缸外壁和环形气缸内壁的两端；第一端壁和第二端壁的中心处均开有环形轨导孔，第一环形轨滑动于第二端壁的环形轨导孔中，第二环形轨滑动于第一端壁的环形轨导孔中，环形气缸活塞滑动于环形气缸中；第一轴套支撑和第二轴套支撑分别安装在环形气缸内壁的内缘面两端，且第一轴套支撑和第二轴套支撑固定在摆动轴轴套外侧；摆动轴轴套固定在第一圆板上，阻尼器安装在第一圆板上，摆动轴依次穿过阻尼器、第一圆板、摆动轴轴套、第二圆板；环形气缸活塞上开有活塞斜口，环形气缸外壁一端安装有环形气缸进气孔；
[0024] 所述环形气缸进气孔通过导气管，经气动开关与气囊出气管相连接；
[0025] 所述阻尼器包括阻尼器端盖、阻尼油出口、阻尼油进口、阻尼器外壳、阻尼卡板、阻尼滑片、阻尼侧板，其中阻尼卡板固定在阻尼器外壳内侧，阻尼滑片固定在摆动轴上，阻尼器外壳上安装有阻尼油出口和阻尼油进口且分别位于阻尼滑片两侧，阻尼油出口通过阻尼油管与阻尼油进口连接；阻尼侧板安装在第一圆板上，阻尼器外壳安装在阻尼侧板上，阻尼器端盖安装在阻尼外壳上；
[0026] 所述安全柱底板通过混凝土固定在地面上；
[0027] 所述卡钩的钩头向上且位于柱第一平板和柱第二平板之间；
[0028] 所述气囊中充有高压气体。
[0029] 相对于传统的公路安全路桩技术，本发明中气囊安装在柱第一竖板和柱第四竖板之间，当车辆撞击到安全路桩上时，柱第一竖板受到撞击变形，气囊被挤压，气囊中的高压气体通过环形气缸进气孔进入环形气缸，摆动轴开始转动，安装在摆动轴上的卡钩将穿破柱第一平板，勾住汽车前机盖；本发明结构简单，当车辆撞击路柱时，可以起到有效的缓冲作用，减轻车辆受损程度。具有较强的实用效果。
