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设辅助调温系统的电动汽车   0    0

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专利申请流程有哪些步骤?
专利申请流程图
申请
申请号:指国家知识产权局受理一件专利申请时给予该专利申请的一个标示号码。唯一性原则。
申请日:提出专利申请之日。
2018-02-10
申请公布
申请公布指发明专利申请经初步审查合格后,自申请日(或优先权日)起18个月期满时的公布或根据申请人的请求提前进行的公布。
申请公布号:专利申请过程中,在尚未取得专利授权之前,国家专利局《专利公报》公开专利时的编号。
申请公布日:申请公开的日期,即在专利公报上予以公开的日期。
2018-08-17
授权
授权指对发明专利申请经实质审查没有发现驳回理由,授予发明专利权;或对实用新型或外观设计专利申请经初步审查没有发现驳回理由,授予实用新型专利权或外观设计专利权。
2021-01-12
预估到期
发明专利权的期限为二十年,实用新型专利权期限为十年,外观设计专利权期限为十五年,均自申请日起计算。专利届满后法律终止保护。
2038-02-10
基本信息
有效性 有效专利 专利类型 发明专利
申请号 CN201810138719.X 申请日 2018-02-10
公开/公告号 CN108312806B 公开/公告日 2021-01-12
授权日 2021-01-12 预估到期日 2038-02-10
申请年 2018年 公开/公告年 2021年
缴费截止日
分类号 B60H1/00B60H1/14B60H1/32B60H3/00 主分类号 B60H1/00
是否联合申请 独立申请 文献类型号 B
独权数量 1 从权数量 4
权利要求数量 5 非专利引证数量 0
引用专利数量 4 被引证专利数量 0
非专利引证
引用专利 CN106004339A、CN201621803U、US2587197A、US2676528A 被引证专利
专利权维持 4 专利申请国编码 CN
专利事件 转让 事务标签 公开、实质审查、申请权转移、授权
申请人信息
申请人 第一申请人
专利权人 瑞安市奔马轿车维修有限公司 当前专利权人 瑞安市奔马轿车维修有限公司
发明人 危金兰 第一发明人 危金兰
地址 浙江省温州市瑞安市莘塍街道前埠村工业区 邮编 325200
申请人数量 1 发明人数量 1
申请人所在省 浙江省 申请人所在市 浙江省温州市
代理人信息
代理机构
专利代理机构是经省专利管理局审核,国家知识产权局批准设立,可以接受委托人的委托,在委托权限范围内以委托人的名义办理专利申请或其他专利事务的服务机构。
杭州高盟专利代理事务所 代理人
专利代理师是代理他人进行专利申请和办理其他专利事务,取得一定资格的人。
胡智勇
摘要
本发明涉及一种电动汽车。一种设辅助调温系统的电动汽车,包括辅助调温系统,辅助调温系统包括风冷降温模块,风冷降温模块包括n个第一导热管和数量同第一导热管相等的第二导热管,所述第一导热管和第二导热管一一对应地同中心线;第一导热管位于机舱的左右侧壁内,第二导热管位于车前门内,车前门设有连通车内的散气口,第一导热管经由导管连接车体外部空气;第一导热管内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片,所述锥形铜管内的管壁为中空结构,所述锥形铜管的管壁内设有挥发液导管,所述锥形铜管的内外表面具有连通挥发液导管的微型通孔,所述挥发液导管末端连接挥发液储箱本发明涉及一种电动汽车。
  • 摘要附图
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图1
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图2
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图3
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图4
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图5
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图6
    设辅助调温系统的电动汽车
  • 说明书附图:图7
    设辅助调温系统的电动汽车
法律状态
序号 法律状态公告日 法律状态 法律状态信息
1 2021-01-12 授权
2 2021-01-08 专利申请权的转移 登记生效日: 2020.12.28 申请人由杭州跟策科技有限公司变更为瑞安市奔马轿车维修有限公司 地址由310009 浙江省杭州市上城区环城东路土山一弄2号5204室变更为325200 浙江省温州市瑞安市莘塍街道前埠村工业区
3 2018-08-17 实质审查的生效 IPC(主分类): B60H 1/00 专利申请号: 201810138719.X 申请日: 2018.02.10
4 2018-07-24 公开
权利要求
权利要求书是申请文件最核心的部分,是申请人向国家申请保护他的发明创造及划定保护范围的文件。
1.一种设辅助调温系统的电动汽车,包括车体、电池板和支撑车体的车轮,所述车体包括位于沿前后方向依次设置的机舱、前排乘员舱和后排乘员舱,所述前排乘员舱设有车前门,后排乘员舱设有座椅,其特征在于,还包括辅助调温系统,所述车体的顶上设有给电池板充电的太阳能电板;所述辅助调温系统包括:风冷降温模块,所述风冷降温模块包括n个第一导热管和数量同第一导热管相等的第二导热管,所述第一导热管和第二导热管一一对应地同中心线;所述第一导热管位于机舱的左右侧壁内,所述第二导热管位于车前门内,所述第一导热管和第二导热管通过位于机舱与车前面之间的间隙中的塑料伸缩管一一对应地连通,所述车前门设有连通车内的散气口,远离第一导热管的第二导热管一端连通车内散气口;所述第一导热管经由导管连接车体外部空气;
所述第一导热管内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片,所述散热片为锥形铜管,所述散热片包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第一导热管的根部和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部,所述根部的外径为口部外径的3-5倍;所述口部的中心偏离第一导热管的中心线;相邻两组的散热片的口部上下交错设有;
所述锥形铜管内的管壁为中空结构,所述锥形铜管的管壁内设有挥发液导管,所述锥形铜管的内外表面具有连通挥发液导管的微型通孔,所述挥发液导管末端连接挥发液储箱;所述第一导热管还具有位于挥发液导管外侧导热油层;所述辅助调温系统还包括导热油循环模块;所述导热油循环模块包括油泵、位于车体前部的储油罐、连接储油罐第一进油管和第一出油管;所述第一进油管连通靠近第二导热管一端的导热油层,第一出油管连通导热油层的另一端;所述油泵位于第一进油管上;所述第二导热管内部设有沿导热管长度方向并列设有的若干组散热片,所述散热片为锥形铜管,所述散热片包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第二导热管的根部和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部,所述口部的中心偏离第二导热管的中心;相邻两组的散热片的口部上下交错设置;所述导热油循环模块还包括冷却管路,所述冷却管路一端连接第一进油管,另一端连接第一出油管,所述冷却管路局部穿过控制台内部,用于冷却控制台内部的电器部件。

2.根据权利要求1所述的设辅助调温系统的电动汽车,其特征在于,所述电池板为长条状,所述电池板设置在所述座椅下部。

3.如权利要求2所述的设辅助调温系统的电动汽车,其特征在于,所述电池板外套有外壳,所述外壳内设有导热夹层,所述导热夹层的外侧壁为隔热材料,所述导热夹层的内侧壁为导热材料。

4.如权利要求3所述的设辅助调温系统的电动汽车,其特征在于,所述导热夹层内设有若干组支撑结构,所述支撑结构包括多个并列均匀间隔设置支撑块,所述支撑块一端连接导热夹层的外侧壁,所述支撑块的另一端连接导热夹层的内侧壁;所述支撑块的两端外径大于中部外径;相邻两组的支撑结构的支撑块交错层叠排列。

5.如权利要求4所述的设辅助调温系统的电动汽车,其特征在于,所述用于电动汽车的辅助调温系统还包括加热模块,所述加热模块包括第二进油管和第二出油管,所述第二进油管一端连接储油罐,另一端连通导热夹层;所述第二出油管一端连接储油罐,另一端连通导热夹层;所述第二进油管设有电磁阀。
说明书

技术领域

[0001] 本发明涉及一种电动汽车,尤其涉及一种设辅助调温系统的电动汽车。

背景技术

[0002] 目前,现有的电动汽车电池的能源密度受到瓶颈,无法短期内具有较大的提升,如何降低其他的用电部件的能耗就变得至关重要。随着电动汽车技术的发展,电动汽车空调对其发展的制约性也越来越大。
[0003] 国内外电动汽车空调采用的都是电动驱动压缩机空调制冷,其主要由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器等装置组成,空调制冷时,空调压缩机把制冷剂从蒸发器中抽取来经压缩后送到冷凝器中冷却凝结,通过散热片散发出热量到空气中,制冷剂也从气态[0004] 变成液态,压力升高。制冷剂再从冷凝器中通过节流装置节流后,喷射到蒸发器中,压力骤降,液态制冷剂立即变成气态,通过散热片吸收空气中大量的热量。这样,空调压缩机不断工作,就不断地把蒸发器一端的热量吸收到制冷剂中再送到冷凝器散发到空气中,这时制
[0005] 冷剂从室内吸热,室外放热,循环下去,室内温度就得以降低。
[0006] 现有调温系统对车厢内进行温湿度调节使需要耗费大量的电能。

发明内容

[0007] 本发明提供了一种设辅助调温系统的电动汽车,解决了现有的温系统对车厢内温湿度调节时能耗高的问题。
[0008] 以上技术问题时通过以下技术方案解决的:一种设辅助调温系统的电动汽车,包括车体、电池板和支撑车体的车轮,所述车体包括位于沿前后方向依次设置的机舱、前排乘员舱和后排乘员舱,所述前排乘员舱设有车前门,后排乘员舱设有座椅,其特征在于,还包括辅助调温系统,所述车体的顶上设有给电池板充电的太阳能电板;所述辅助调温系统包括:风冷降温模块,所述风冷降温模块包括n个第一导热管和数量同第一导热管相等的第二导热管,所述第一导热管和第二导热管一一对应地同中心线;所述第一导热管位于机舱的左右侧壁内,所述第二导热管位于车前门内,所述第一导热管和第二导热管通过位于机舱与车前面之间的间隙中的塑料伸缩管一一对应地连通,所述车前门设有连通车内的散气口,远离第一导热管的第二导热管一端连通车内散气口;所述第一导热管经由导管连接车体外部空气;
[0009] 所述第一导热管内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片,所述散热片为锥形铜管,所述散热片包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第一导热管的根部和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部,所述根部的外径为口部外径的3-5倍;所述口部的中心偏离第一导热管的中心线;相邻两组的散热片的口部上下交错设有;
[0010] 所述锥形铜管内的管壁为中空结构,所述锥形铜管的管壁内设有挥发液导管,所述锥形铜管的内外表面具有连通挥发液导管的微型通孔,所述挥发液导管末端连接挥发液储箱。
[0011] 作为优选,所述第一导热管还具有位于挥发液导管外侧导热油层。
[0012] 作为优选,所述辅助调温系统还包括导热油循环模块;所述导热油循环模块包括油泵、位于车体前部的储油罐、连接储油罐第一进油管和第一出油管;所述第一进油管连通靠近第二导热管一端的导热油层,第一出油管连通导热油层的另一端;所述油泵位于第一进油管上。
[0013] 作为优选,所述第二导热管内部设有沿导热管长度方向并列设有的若干组散热片,所述散热片为锥形铜管,所述散热片包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第二导热管的根部和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部,所述口部的中心偏离第二导热管的中心;相邻两组的散热片的口部上下交错设置。所述锥形铜管内部设有挥发液导管,所述锥形铜管表面具有连通挥发液导管的微型通孔,所述挥发液导管末端连接挥发液储箱。
[0014] 作为优选,所述导热油循环模块还包括冷却管路,所述冷却管路一端连接第一进油管,另一端连接第一出油管,所述冷却管路局部穿过控制台内部,用于冷却控制台内部的电器部件。
[0015] 作为优选,所述挥发液包括95%水、2%薄荷油和1%的乙醇;所述散气口外侧设有两层滤网,两层滤网之间局部设有包含有薄荷叶、香薷、佩兰、檀香、丁香、佛手、肉桂、白芷的药袋。
[0016] 作为优选,所述电池板为长条状,所述电池板设置在所述座椅下部。
[0017] 其中,所述电池板外套有外壳,所述外壳内设有导热夹层,所述导热夹层的外侧壁为隔热材料,所述导热夹层的内侧壁为导热材料。
[0018] 其中,所述导热夹层内设有若干组支撑结构,所述支撑结构包括多个并列均匀间隔设置支撑块,所述支撑块一端连接导热夹层的外侧壁,所述支撑块的另一端连接导热夹层的内侧壁;所述支撑块的两端外径大于中部外径;相邻两组的支撑结构的支撑块交错层叠排列。
[0019] 其中,所述用于电动汽车的辅助调温系统还包括加热模块,所述加热模块包括第二进油管和第二出油管,所述第二进油管一端连接储油罐,另一端连通导热夹层;所述第二出油管一端连接储油罐,另一端连通导热夹层;所述第二进油管设有电磁阀。
[0020] 本发明具有以下有益效果:
[0021] 1、本发明采用具有冷降温模块的冷却系统,冷却系统包括位于机舱的外侧壁内第一导热管和与第一导热管相连通的位于车前门内的第二导热管,在第一导热管设置锥形铜管的散热片,锥形铜管内部设有挥发液导管;能够利用汽车外部高流速的进气通过挥发液的快速挥发吸热降温,同时可以调节车内的温度和湿度,锥形铜管包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第二导热管的根部和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部,使得进气经过散热片时产生伯努利效应,提高了经过散热片末端口部的流速,加快了气体的流入,增强了挥发液的挥发,同时保证气体在第一导热管内的流速使其不至于经过多个散热片使得流速大大减少;相邻两组的散热片的口部上下交错设有,且两组口部具有位于中心线上的小于或等于口部面积30%的重叠区域;使得前一个散热片流出的气体冲击下一个散热片的未重叠的部分,产生较大的湍流,提高了换热效率,相邻两组的散热片的口部上下交错设有,且两组口部具有位于中心线上的小于或等于口部面积30%的重叠区域;又一定程度保证最终的气体流速,保证了车体的换热效果。
[0022] 2、本发明还设置导热油循环模块,进一步高效率利用了冷降温模块的降温效果,并可用于对控制台的各类电器元件进行降温。
[0023] 3、本发明的挥发液包括95%水、2%薄荷油和1%的乙醇散气口外侧设有两层滤网,两层滤网之间局部设有包含有薄荷叶、香薷、佩兰、檀香、丁香、佛手、肉桂、白芷的药袋;使得吹入的气体还可以提神醒脑,有效避免疲劳驾驶。
[0024] 4.本发明的电动汽车的用于电动汽车的辅助调温系统还包括加热模块,能够利用电池的散热,用于在较低的外界气温下,调节车厢内的温度。

实施方案

[0033] 下面结合附图和实施例,对本发明作进一步详细描述。
[0034] 参见图1到图7,一种设辅助调温系统的电动汽车,包括车体43、电池板38和支撑车体的车轮44。车体43包括沿前后方向依次设置的机舱4、前排乘员舱45和后排乘员舱46。前排乘员舱45设有车前门7。后排乘员舱设有座椅6。电池板38为长条形。电池板38位于座椅6底下。体的顶上设有给电池板充电的太阳能电板48。
[0035] 电池板38外套有外壳。外壳内设有导热夹层39,导热夹层39的外侧壁39a为隔热材料,所述导热夹层39的内侧壁39b为导热材料。所述导热夹层39内设有若干组支撑结构40,所述支撑结构40包括多个并列均匀间隔设置支撑块41,所述支撑块41一端连接导热夹层39的外侧壁39a,所述支撑块41的另一端连接导热夹层39的内侧壁39b;所述支撑块41的两端外径大于中部外径;相邻两组的支撑结构40的支撑块41交错层叠排列。需要说明的是,间隔相间的支撑块41降低了导热油的流速,提高了换热效率。
[0036] 本发明还包括设辅助调温系统,设辅助调温系统包括:风冷降温模块1,所述风冷降温模块1包括n个第一导热管11和具有与第一导热管11相同的中心线M的n个第二导热管12;所述第一导热管11位于机舱4的外侧壁内,所述第二导热管12位于车前门7内,所述第一导热管11和第二导热管12通过位于机舱4与车前面之间的间隙中的塑料伸缩管13相连通,所述车前门7设有连通车内的散气口14,远离第一导热管11的第二导热管12一端连通车内散气口14;所述第一导热管11经由导管16连接车体外部空气;
[0037] 所述第一导热管11内部设有沿导热管长度方向并列设置的若干组散热片15,所述散热片15为锥形铜管,所述散热片15包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第一导热管11的根部22和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部21,所述根部22的外径为口部21外径的3-5倍;所述口部21的中心偏离第一导热管11的中心线M;相邻两组的散热片15的口部21上下交错设置,且两组口部21沿中心线M的延伸方向的投影面P具有等于口部21面积30%的重叠区域N;所述第二导热管12内部设有沿导热管长度方向并列设有的若干组散热片15,所述散热片15为锥形铜管,所述散热片15包括位于所述锥形铜管一端的外径较大的并连接第二导热管12的根部22和位于所述锥形铜管另一端的外径较小的口部21,所述口部21的中心偏离第二导热管12的中心线M;相邻两组的散热片15的口部21上下交错设置,且两组口部21沿中心线M上的两组水平投影面P具有等于口部21面积60%的重叠区域N。所述锥形铜管内部设有挥发液导管23,所述锥形铜管表面具有连通挥发液导管23的微型通孔24,所述挥发液导管23末端连接挥发液储箱25。
[0038] 所述挥发液包括95%水、2%薄荷油和1%的乙醇;所述散气口14外侧设有两层滤网17,两层滤网17之间局部设有包含有薄荷叶、香薷、佩兰、檀香、丁香、佛手、肉桂、白芷的药袋18。
[0039] 所述第一导热管11还具有位于挥发液导管23外侧的导热油层26。所述冷却系统还包括导热油循环模块2;所述导热油循环模块2包括油泵、位于车体前部的储油罐32、连接储油罐32第一进油管33和第一出油管34;所述第一进油管33连通临近第二导热管12一端的导热油层26,第一出油管34连通导热油层26的另一端;所述油泵位于第一进油管33上。所述导热油循环模块2还包括冷却管路37,所述冷却管路37一端连接第一进油管33,另一端连接第一出油管34,所述冷却管路37局部穿过控制台5内部,用于冷却控制台5内部的电器部件。
[0040] 本发明还公开了一种电动汽车(见附图1、6、7),包括用于电动汽车的辅助调温系统,座椅6下部设有长条状的电池板38。
[0041] 辅助调温系统还包括加热模块3,所述加热模块3包括第二进油管35和第二出油管36,所述第二进油管35一端连接储油罐32,另一端连通导热夹层39;所述第二出油管36一端连接储油罐32,另一端连通导热夹层39;所述第二进油管35设有电磁阀42。
[0042] 本发明的实施例实施时,车体外部的气体,随着汽车的行驶,沿着第一导热管和第二导热管进入车体,过程中经过多组的锥形的散热片,吹扫散热片表面的挥发液,降温并增大流动气体的湿度;同时油泵驱使出储油罐的导热油经由第一进油管进入导热油层,并由第一出油管进行循环流动,冷却后的导热油经由冷却管路对车体内部控制台的电器元件进行降温。而加热模块通过第二进油管经过电池外壳中的导热夹层,并由第二出油管循环流回储油罐,最终对车体的控制台进行加热,电磁阀用于控制第二进油管的开启或关闭。

附图说明

[0025] 图1是本发明的左视示意图;
[0026] 图2为电池板的导热夹层局部放大结构示意图;
[0027] 图3为辅助调温系统结构示意图;
[0028] 图4是本发明的风冷降温模块结构示意图;
[0029] 图5是本发明的第一导热管局部放大结构示意图;
[0030] 图6是本发明的第二导热管局部放大结构示意图;
[0031] 图7是本发明的相邻两组口部水平投影面的重叠区域示意图。
[0032] 1、风冷降温模块;2、导热油循环模块;3、加热模块;4、机舱;5、控制台;6、座椅;7、车前门;11、第一导热管;12、第二导热管;13、塑料伸缩管;14、散气口;15、散热片;16、导管;17、滤网;18、药袋;21、口部;22、根部;23、挥发液导管;24、微型通孔;25、挥发液储箱;26、导热油层;31、 油泵;32、储油罐;33、第一进油管;34、第一出油管;35、第二进油管;36、第二出油管;37、冷却管路;38、电池板;39、导热夹层;39a、导热夹层的外侧壁;39b、导热夹层的内侧壁;40、支撑结构;41、支撑块;42、电磁阀;43、车体;44、车轮;45、前排乘员舱;46、后排乘员舱;48、太阳能电板;M、中心线;N、重叠区域;P、水平投影面。