[0024] 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
[0025] 如图1所示，一种用于人行道的智能交通指示装置，包括底座1、灯杆2、指示灯3、切换机构和警示机构，所述灯杆2设置在底座1上，所述指示灯3有两个，两个指示灯3均设置在灯杆2上，所述灯杆2中空设置，所述切换机构和警示机构均设置在灯杆2内；
[0026] 将该装置安装在人行道上，通过切换机构实现两个指示灯3的切换，当绿灯亮时，即表示可通行，当红灯亮起时，即表示不可通行，同时通过警示机构在红灯亮时，发出响声，用来对行人进行更好的警示，避免行人闯红灯。
[0027] 为了实现更好的指示效果，两个指示灯3分别为红灯和绿灯。
[0028] 如图2所示，所述切换机构包括移动组件和连接组件，所述移动组件包括驱动单元、移动单元和限位单元，所述驱动单元包括电机4和第一转齿轮5，所述电机4竖向朝上设置在底座1上，所述第一转齿轮5安装在电机4上，所述移动单元包括移动框6、齿条7、半齿轮8、第二转齿轮9和转轴10，所述转轴10设置在灯杆2内，所述转轴10与电机4的输出轴平行，所述第二转齿轮9和半齿轮8均套设在转轴10上，所述第二转齿轮9与半齿轮8均与转轴10键连接，所述第二转齿轮9与第一转齿轮5啮合，所述移动框6设置在半齿轮8上，所述齿条7有两个，两个齿条7分别设置在移动框6的两侧，两个齿条7分别位于半齿轮8的两侧，所述半齿轮8与其中一个齿条7啮合，所述限位单元包括固定杆11、限位杆12和第一弹簧13，所述固定杆11有两个，两个固定杆11分别设置在移动框6的两侧，所述限位杆12设置在两个固定杆11之间，所述限位杆12穿过移动框6，所述限位杆12与移动框6滑动连接，所述第一弹簧13套设在限位杆12上，所述第一弹簧13位于移动框6和固定杆11之间，所述第一弹簧13的一端与移动框6连接，所述第一弹簧13的另一端与固定杆11连接，所述连接组件包括固定板14、固定柱15、固定块16、限位柱17、挡柱18、第一连杆19、第二连杆20、第二弹簧21、导电块22和电片
23，所述固定板14设置在灯杆2内，所述固定柱15设置在固定板14中部，所述固定块16设置在固定板14的一端，所述固定块16有两个，两个固定块16关于固定柱15对称设置，所述挡柱
18设置在固定板14远离固定块16的一端，所述挡柱18有两个，两个挡柱18关于固定柱15对称设置，所述限位柱17设置在移动框6上，所述限位柱17有两个，两个限位柱17关于固定柱
15对称设置，所述第一连杆19的一端与固定柱15铰接，所述第一连杆19与其中一个限位柱
17抵靠，所述第一连杆19与其中一个挡柱18抵靠，所述第二连杆20的一端与固定柱15铰接，所述导电块22设置在第二连杆20远离固定柱15的一端，所述电片23有两个，两个电片23分别设置在两个固定块16上，两个电片23正对设置，两个电片23分别与两个指示灯3电连接，所述导电块22与其中一个电片23抵靠，所述第二弹簧21的一端与第一连杆19远离固定柱15的一端连接，所述第二弹簧21的另一端与第二连杆20远离固定柱15的一端连接；
[0029] 装置运行时，PLC控制电机4运行，电机4驱动第一转齿轮5旋转，第一转齿轮5驱动第二转齿轮9旋转，这里第二转齿轮9的齿数大于第一转齿轮5，使得第二转齿轮9旋转一圈时，第一转齿轮5已经旋转多圈，从而对第二转齿轮9实现减速，使得指示灯3能够亮起一定时间，然后进行切换，第二转齿轮9驱动转轴10旋转，转轴10驱动半齿轮8旋转，当半齿轮8与其中一个齿条7啮合时，半齿轮8驱动移动框6移动，移动框6驱动限位柱17移动，限位柱17驱动第一连杆19移动，第一连杆19的端部与第二连杆20的端部之间的距离增大，从而使得第二弹簧21进一步拉伸，第二弹簧21的回复力对第二连杆20的拉力增大，当拉力达到一定程度时，第二弹簧21就会拉动第二连杆20旋转，从而使得导电块22旋转，使得导电块22与另一个电片23抵靠，从而使得导电块22与该电片23电连接，从而使得绿灯亮起，这里第二弹簧21处于拉伸状态，第二弹簧21的回复力对第一连杆19和第二连杆20的端部产生拉力，使得第一连杆19和第二连杆20的端部相互靠近，第一连杆19受到挡柱18的阻挡无法移动，第二连杆20的端部就会向着第一连杆19旋转，使得第二连杆20驱动导电柱始终抵靠在电片23上，使得电片23保持通电状态，随着半齿轮8的继续旋转，当半齿轮8不与两个齿条7啮合时，此时第一弹簧13处于拉伸状态，第一弹簧13的回复力对移动框6产生拉力，从而使得移动框6回复到初始位置，当半齿轮8与另一侧的齿条7啮合，半齿轮8就会驱动另一侧的齿条7移动，从而使得移动框6反向移动，从而使得限位柱17反向移动，从而使得另一个限位柱17驱动第一连杆19反向移动，从而使得第二连杆20反向旋转，从而使得导电柱再次与初始抵靠的电片23抵靠，从而使得红灯通电，从而实现指示灯3的切换。
[0030] 这里第二弹簧21始终处于拉伸状态，当第二弹簧21的拉力拉动第二连杆20旋转时，第二连杆20转向另一侧时，会受第二弹簧21的回复力作用下，快速的旋转，从而实现红绿灯的快速切换。
[0031] 这里移动框6套设在限位杆12上，从而使得移动框6只能沿着限位杆12的轴线方向移动，从而对移动框6的移动进行限位。
[0032] 为了对移动框6的移动进行更好的限位，所述第一弹簧13有两个，两个第一弹簧13分别套设在限位杆12的两端。
[0033] 为了对移动框6的移动进行更好的限位，所述限位单元有两个，两个限位单元分别设置在移动框6的两侧。
[0034] 为了实现更好的通电效果，所述第二弹簧21处于拉伸状态。
[0035] 如图3‑4所示，所述警示机构包括转动组件和挤压组件，所述转动组件包括第三转齿轮24、固定轴25、转盘26和凸块27，所述固定轴25设置在转轴10的一侧，所述第三转齿轮24和转盘26均套设在固定轴25上，所述第三转齿轮24和转盘26均与固定轴25键连接，所述第三转齿轮24与半齿轮8啮合，所述转盘26与固定轴25同轴设置，所述凸块27有若干，各凸块27均匀设置在转盘26的外圈，所述挤压组件包括气囊28和喇叭29，所述气囊28设置在转盘26的一侧，所述气囊28与其中一个凸块27抵靠，所述喇叭29与气囊28连通。
[0036] 当半齿轮8与第三转齿轮24啮合时，半齿轮8驱动第三转齿轮24旋转，第三转齿轮24驱动固定轴25旋转，固定轴25驱动转盘26旋转，转盘26驱动凸块27旋转，当凸块27与气囊
28抵靠时，凸块27压缩气囊28，使得气囊28内的空气挤出，空气吹水喇叭29，使得喇叭29发出警示音，从而对行人进行警示，当凸块27不与气囊28抵靠时，气囊28受不到阻挡，在弹性回复力的作用下，就会回复到初始位置，从而对下一次发出警示音做准备。
[0037] 这里气囊28压缩使得两个支杆32压缩，从而使得扭簧产生形变，扭簧的回复力对两个支杆32产生向外的推力，当凸块27不与气囊28抵靠时，支杆32受不到压力，在扭簧的回复力作用下，就会回复到初始位置，使得气囊28更好的撑开。
[0038] 这里第三转齿轮24位于两个齿条7之间，半齿轮8先与其中一个齿条7啮合，然后与第三转齿轮24啮合，最后与另一个齿条7啮合，从而使得绿灯先亮起，然后快要红灯时，喇叭29发出警示音，提醒行人马上即将切换红灯，从而对行人进行警示。
[0039] 这里当红灯时，PLC向摄像机30和距离传感器31通电，从而使得距离传感器31和摄像机30运行，距离传感器31内的发射器发射红外线，当有行人闯红灯时，行人与距离传感器31的位置接近，发射器发射的红外线就会被接收器接收，距离传感器31向PLC发送电信号，PLC控制摄像机30运行，对人行道上的违章人员进行拍照取证，从而更好的避免行人闯红灯的行为。
[0040] 为了对违章人员进行取证，所述灯杆2上设有摄像单元，所述摄像单元包括摄像机30和距离传感器31，所述摄像机30和距离传感器31均设置在灯杆2上。
[0041] 为了实现自动化控制，所述灯杆2内设有PLC，所述电机4、电片23、导电块22、摄像机30和距离传感器31均与PLC电连接。
[0042] 为了使得气囊28更好的回复到初始位置，所述气囊28内设有回复单元，所述回复单元包括两个支杆32，两个支杆32交叉设置，两个支杆32的交叉处铰接。
[0043] 为了避免支杆32损坏气囊28，所述支杆32的两端设有橡胶球33。
[0044] 为了使得气囊28更好的回复到初始位置，所述气囊28为弹性气囊。
[0045] 该装置使用时，通过指示灯3指示行人的通行，运行驱动单元，驱动单元驱动移动单元移动，通过限位单元对移动单元的移动进行限位，移动单元驱动连接组件运行，实现红绿灯的切换，通过驱动单元驱动转动组件运行，转动组件驱动挤压组件运行，使得喇叭29发出警示音，从而对行人进行更好的提醒，更好的避免行人闯红灯，提高了警示效果，通过摄像单元对违章人员进行拍照取证，通过PLC实现装置的自动智能化运行。
[0046] 与现有技术相比，该用于人行道的智能交通指示装置，通过切换机构实现红绿灯的切换，通过警示机构实现对行人的警示，与现有的交通指示装置相比，该装置通过切换机构和警示机构的联动，使得红灯即将亮起时，警示机构即运行对行人进行警示，实现较好的警示效果，且该联动采用纯机械结构，避免了控制器等电子元件的使用，提高了装置的稳定性和使用寿命。
[0047] 以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
