实施方案
[0016] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
[0018] 实施例一
[0019] 参照图1，一种公交车扶手，包括扶手环1，扶手环1内设有控制腔，控制腔内设有活塞2，活塞2将控制腔分割成上腔3和下腔4，活塞2的底部固定连接有两根延伸杆5，两根延伸杆5的底部贯穿下腔4的内侧壁并固定连接有同一个扶手杆6，扶手环1的内侧壁开设有与扶手杆6对应的滑槽；
[0020] 需要说明的是：1、扶手杆6的顶部和扶手环1的底部均开设有多个扶手槽，这样通过扶手槽的设置便于人们对扶手杆5和扶手环1底部的握取；2、下腔4的内侧壁开设有与延
伸杆5对应的贯穿口，延伸杆5的外侧壁固定连接有橡胶密封层，且橡胶密封层与贯穿口的
内侧壁接触，这样通过橡胶密封层的作用保证下腔4内的其它不会外泄，即保证延伸杆5上
下运动时，延伸杆5与贯穿口的内侧壁不会出现空隙，从而防止下腔4内的气体向外泄露。
[0021] 其中，上腔3的内侧壁开设有通口7，通口7远离上腔3的一端固定连接有通气软管8，通气软管8远离通口7的一端固定并连通有护手气囊9，护手气囊9的顶部与扶手环1的底
部通过多根连接绳10连接。
[0022] 需要说明的是：通过连接绳10的作用保证护手气囊9的稳定性，即通过连接绳10对护手气囊9起到支撑的效果，进而对人们的手腕进行保护和支撑的效果。
[0023] 本发明的使用过程如下
[0024] 使用时，将扶手环1固定连接在公交车上的扶手杆上，接着人们握取扶手环1时，先将手掌穿过护手气囊9，则手掌穿过护手气囊9后握在扶手杆6上，此时护手气囊9位于人们的手腕处，握在扶手杆6上后，向下拉动扶手杆6后，进而通过延伸杆5使得活塞2向下运动，则下腔4的体积变小，从而使得下腔4内的气压变大，相对的上腔3内气压变小，则将护手气囊9内的气体通过通气软管8和通口7抽入到上腔3内，这样使得护手气囊9慢慢的收缩，从而收缩的护手气囊9将护在人们的手腕处，则公交车出现急转弯时，由于收缩的护手气囊9对
人们的手腕处起到保护的效果，则避免人们手腕处受伤，同时，由于收缩的护手气囊9的作用使得护手气囊9对人们的手腕进行限位，从而避免人们手掌与扶手环1分离；下车时，人们松开扶手杆6，则由于下腔4内的气压使得活塞2向上运动，从而对护手气囊9充气，此时，解除压在人们手腕处的护手气囊9，则便于人们将手掌取出。
[0025] 实施例二
[0026] 参照图2-3，本实施例与实施例一的区别在于可以控制护手气囊9收缩的程度，从而可以根据乘客的舒适度自己进行调节，即扶手环1的内底部转动连接有转杆11，扶手杆6
上开设有与转杆11对应的开口，开口的内侧壁固定连接有限位杆12，转杆11的外侧壁上开
设有与限位杆12对应的呈竖直设置的连接槽13，连接槽13的内侧壁开设有多个水平设置的
限位槽14，这样通过限位杆12、连接槽13、限位槽14和转杆11的配合效果，控制扶手杆6向下运动的程度，从而控制护手气囊9的收缩程度，即人们手掌握在扶手杆6上后，向下运动扶手杆6，则扶手杆6使得限位杆12顺着连接槽13向下运动，则当人们的手腕处出现护手气囊9有点压紧后，转动转杆11，这样使得限位杆12进入到限位槽14内，从而对扶手杆6进行限位。
[0027] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
