发明内容
[0004] 本发明的目的是为了解决现有技术中道闸的投入使用数量较多，每天消耗的电能也较为庞大，不符合现在的节能环保理念的问题，而提出的一种收费站用自发电式节能道闸。
[0005] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种收费站用自发电式节能道闸，包括开设在地面的安装槽，所述安装槽前后两端对称转动连接有两根转动轴，两根所述转动轴上对称固接有第一车道板和第二车道板，所述第一车道板与第二车道板间设有联动机构，所述第一车道板和第二车道板远离转动轴的一端底部与安装槽底部间均固定连接有缓冲弹簧，且第一车道板和第二车道板底部均还设有自发电机构，位于所述安装槽两侧的地面上对称固接有两个固定桩和两个车牌识别仪，两个所述固定桩上对称设有两组闸杆，且两组闸杆均位于安装槽中线的正上方；
[0006] 每组所述闸杆均由三根活动杆和两个连接座组成，三根所述活动杆的两端均共同活动连接在两个连接座上，且三根活动杆均还平行转动连接在固定桩上，位于最外侧的两个所述连接座的上端侧壁均焊接有一个第一钩体，所述第一车道板远离转动轴的一端两侧侧壁上均对应焊接有一个第二钩体，位于同侧的所述第一钩体与第二钩体间均共同连接有一根加强杆；
[0007] 两个所述固定桩靠近第二车道板的一侧侧壁上端均固接有一个绕线轮，所述第二车道板远离转动轴的一端两侧侧壁上均焊接有一个绳座，两个绳座上均固接有一根钢绳，且每根钢绳远离绳座的一端均对应绕过同侧的绕线轮并固接有一个配重块。
[0008] 在上述的收费站用自发电式节能道闸中，所述联动机构包括第一车道板顶端两侧侧壁上固接的两个联动座，两个所述联动座均延伸至第二车道板的顶端两侧并恰好不与第二车道板的侧壁接触，两个所述联动座的顶端均开设有一条联动滑轨，所述第二车道板的顶端两侧侧壁上对应焊接有两根联动轴，且两根联动轴均对应贯穿两个联动座的联动滑轨并与联动滑轨的侧壁滑动连接。
[0009] 在上述的收费站用自发电式节能道闸中，所述自发电机构包括安装槽底部对称开设的两个深槽，每个所述深槽槽口均固定设有一块限位板，且每块限位板上均贯穿滑动连接有一根传动杆，所述第一车道板和第二车道板底部均开设有一个滑槽，每个所述滑槽内部均滑动连接有一个滑动座，所述传动杆位于限位板上方的一端均对应转动连接在滑动座上，每个所述深槽内侧壁上均固定安装有一个小型发电机和蓄电池，且位于同一深槽内的小型发电机与蓄电池均电性连接，两个所述小型发电机的输入轴均焊接有一根转动杆，每根所述转动杆上均固定套设有一个单向轴承，每个所述单向轴承的外部均固定套设有一个齿轮，两根所述传动杆位于限位板下方的一端侧壁上均焊接有与齿轮啮合的齿条。
[0010] 在上述的收费站用自发电式节能道闸中，所述加强杆的两端均采用配合第一钩体和第二钩体使用的环状结构。
[0011] 与现有的技术相比，本收费站用自发电式节能道闸的优点在于：
[0012] 1、通过设置在第一车道板上的联动座配合设置在第二车道板上的联动轴使用，使第一车道板和第二车道板能够同步抬起和放下；通过利用过往车辆的重量进行传动，使第一车道板和第二车道板同步抬放时的位移效果来对两组闸杆进行传动，使两组闸杆实现自动抬放，过程无需人工操作，也无需电力驱动，更加节能；
[0013] 2、通过设置在第一车道板和第二车道板顶端与安装槽底部间缓冲弹簧来减缓车辆压平两块车道板及两组闸杆抬起的过程，从而可防止车辆迅速压平车道板使闸杆抬起后冲出，更加安全；并且缓冲弹簧的复位作用能够加速两块车道板的抬起过程及闸杆的放下过程，能够节省后续车辆的等待时间，使用更加方便；
[0014] 3、通过设置自发电机构来配合两块车道板使用，通过利用两块车道板复位过程中产生的动能来驱动小型发电机发电，转化的电能储存进蓄电池并提供给车牌识别仪使用，实现自供电过程，能够极大限度节省收费站道闸的电力损耗。
