实施方案
[0020] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说碉。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说碉中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
[0021] 如图1‑4所示，本实用新型提出的一种行人通道防护的钢过桥结构，包括缓冲机构1和连接机构2，缓冲机构1包括主梁3，主梁3的内部开设有花键槽4，主梁3的表面从上到下分别套设有第一滑套5和的第二滑套6，第一滑套5和第二滑套6的内部均固定连接有与花键槽4相适应的卡块7，第一滑套5的前方转动连接有螺母套8，螺母套8的内部螺纹连接有丝杆
9，第二滑套6的右侧固定连接有支撑杆10，支撑杆10的右端与丝杆9的底端转动连接，丝杆9的顶端固定连接有保护球11。
[0022] 本实用新型中，通过在主梁3右侧设置有支撑杆10、丝杆9和螺母套8，可以实现在汽车冲撞主梁3时，给主梁3一个向右的冲击力，然后冲击力被传递到螺母套8，带动螺母套8向右下方移动，同时带动丝杆9转动，此过程将冲击势能转换为丝杆9转动的动能，缓冲了汽车冲撞主梁3时的冲击力，避免汽车直接冲断主梁3进入行人通道冲撞行人，解决了行人通道在过桥时，设立的保护机构很普通，没有对行人更好的保护，发生交通事故时，失控车辆很容易进入行人通道对行人生命安全造成威胁，且在安装过桥的行人保护机构时，安装过程繁琐，给施工人员带来了很大工作量的问题。
[0023] 在一个可选的实施例中，第二滑套6的顶部固定连接有套筒12，第一滑套5的底部固定连接有延伸杆13，延伸杆13贯穿套筒12的顶部并延伸至套筒12的内部，延伸杆13的底端与套筒12的内表面的底部之间且位于套筒12的内部固定连接有弹簧14。
[0024] 需要说明的是，通过设置有延伸杆13、套筒12和弹簧14，可以在发生事故后，在弹簧14的恢复力作用下自动复位，避免了需要人工复位的过程减少了人工支出。
[0025] 在一个可选的实施例中，主梁3、支撑杆10和丝杆9之间形成三角受力结构。
[0026] 需要说明的是，通过将主梁3、支撑杆10和丝杆9设置成三角结构，增加了装置的扛冲撞能力，增强了保护能力。
[0027] 在一个可选的实施例中，缓冲机构1设置有多组，连接机构2位于相邻两个缓冲机构1之间，连接机构2包括受力板15，受力板15的形状设置为波浪形。
[0028] 需要说明的是，通过将手里板设置成波浪形，可以实现在冲撞的时候，利用材料本身的塑形形变，对冲击力缓冲，并且能够对冲击力的方向进行转移，避免汽车直接冲向行人通道。
[0029] 在一个可选的实施例中，第一滑套5和相邻第二滑套6之间转动连接有第一连杆16，第二滑套6与相邻第一滑套5之间转动连接有第二连杆17，第一连杆16和第二连杆17的中间通过转轴转动连接。
[0030] 需要说明的是，通过将第一连杆16和第二连杆17与第一滑套5和第二滑套6之间分别连接，可以加快安装速度，将第一连杆16和第二连杆17直接通过第一滑套5和第二滑套6套在主梁3的表面。
[0031] 应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
